Le case automobilistiche cinesi potrebbero essere tra i sorprendenti beneficiari della guerra commerciale del presidente degli Stati Uniti Donald Trump, poiché una tariffa del 25 % sui veicoli importati e le parti auto ha effetto giovedì, affermano gli analisti.
La Casa Bianca ha sostenuto che la tariffa è necessaria per proteggere l’industria automobilistica americana e rafforzare la base industriale e le catene di approvvigionamento del paese.
Gli Stati Uniti dell’anno scorso hanno importato $ 475 miliardi di parti, motori e veicoli auto, secondo il Bureau of Economic Analysis, principalmente da Messico, Giappone, Corea del Sud, Germania e Canada.
La presenza cinese nell’industria automobilistica americana è stata limitata da quando Trump ha lanciato la sua prima guerra commerciale nel 2018 e ha imposto tariffe con beni cinesi per un valore di 380 miliardi di dollari.
I “veicoli leggeri” di fabbricazione cinese-automobili, furgoni e motociclette-rappresentavano solo lo 0,4 per cento delle vendite di veicoli leggeri negli Stati Uniti nel 2024, secondo Jato Dynamics, una società di ricerche di mercato automobilistiche.
Questa presenza limitata è in gran parte dovuta al basso riconoscimento del marchio negli Stati Uniti per le case automobilistiche cinesi e una tariffa del 100 % imposta l’anno scorso dall’ex presidente degli Stati Uniti Joe Biden.
A partire dal 2027, gli Stati Uniti vieteranno anche la vendita di qualsiasi hardware o software di veicolo “connesso” di fabbricazione cinese per presunti motivi di sicurezza nazionali.
Questi sistemi, comunemente presenti nei veicoli elettrici, consentono ai veicoli di scambiare dati tramite Bluetooth, Wi-Fi o satellite.
Sam Fiorani, vicepresidente delle previsioni globali dei veicoli presso AutoForecast Solutions, ha affermato che le case automobilistiche cinesi sono meno immediatamente colpite dalle tariffe statunitensi rispetto ai loro concorrenti globali, il che potrebbe offrire loro un vantaggio a lungo termine.
“Con i marchi europei, giapponesi e sudcoreani finanziariamente gravati dal mercato statunitense, i marchi cinesi hanno ora indebolito i concorrenti. Il costo di fare affari negli Stati Uniti danneggerà ogni casa automobilistica in quel mercato, ma le case automobilistiche cinesi non si basano sugli Stati Uniti per entrate significative”, ha detto Fiorani ad Oltre La Linea.
Le case automobilistiche cinesi potrebbero anche beneficiare di quando i loro concorrenti affrontano costi più elevati a causa delle tariffe, rendendole potenzialmente più competitive in altri mercati, ha affermato Fiorani.
I vantaggi saranno più evidenti nel mercato dei veicoli elettrici, secondo gli esperti, anche se rimangono bloccati dagli Stati Uniti.
La Cina domina sia la produzione di EV che la produzione di batterie, e l’anno scorso la sua potenza EV ha superato la Tesla di Elon Musk nelle entrate globali annuali grazie a forti vendite interne.
La Cina ospita anche sei dei primi 10 produttori di batterie al mondo.
Mentre le tariffe di Trump dovrebbero avere un impatto limitato su Tesla, il che si basa meno sulle parti straniere, gli esperti affermano che danneggeranno gli aspiranti concorrenti a BYD come Hyundai della Corea del Sud, Nissan giapponese e BMW tedesca e Mercedes.
Tu le, fondatore e amministratore delegato di Sino Auto Insights, ha affermato le politiche tariffarie di Trump e spingersi alla produzione onshore negli Stati Uniti potrebbe rendere i marchi americani meno competitivi a lungo termine, a beneficio della Cina.
“La realtà è che, se le cose continuano come lo sono per l’industria automobilistica americana, potrebbe non essere competitiva in quattro anni. Invece di investire in energia pulita o infrastruttura di ricarica, si stanno concentrando sul riportare le fabbriche negli Stati Uniti”, ha detto Lu ad Oltre La Linea.
Tuttavia, i fornitori di ricambi di auto cinesi potrebbero subire maggiori ricadute dalle tariffe rispetto alle case automobilistiche a causa della loro maggiore esposizione al mercato statunitense, secondo Nick Marro, economista principale per l’Asia presso l’Unità di intelligence economista.
“Le case automobilistiche cinesi non vendono molto negli Stati Uniti, soprattutto a causa delle alte tariffe sui veicoli elettrici, che i marchi cinesi tendono a dominare. Tuttavia, i produttori di parti auto cinesi hanno storicamente visto gli Stati Uniti come un mercato importante”, ha detto Marro ad Oltre La Linea.
“Se si verificano interruzioni, probabilmente influirebbe sulla parte dei componenti intermedi della catena di approvvigionamento, che potrebbe avere effetti a cascata sull’assemblaggio finale dei veicoli statunitensi.”
Una domanda significativa che circonda le tariffe automobilistiche di Trump è come influenzeranno i produttori cinesi e altri stranieri che si sono trasferiti in Messico per trarre vantaggio dall’accordo degli Stati Uniti-Messico-Canada (USMCA) e dalla vicinanza al confine statunitense.
In seguito alla guerra commerciale di Trump 2018 con Pechino, molti produttori cinesi hanno spostato le operazioni nel sud -est asiatico e successivamente in Messico per evitare le tariffe.
Di conseguenza, il commercio del Messico con gli Stati Uniti è aumentato, superando la Cina per diventare il principale partner commerciale degli Stati Uniti nel 2023.
Nel 2024, il Messico ha fornito oltre il 40 percento delle parti automobilistiche statunitensi, ma molti hanno avuto origine da fabbriche cinesi che hanno stabilito operazioni lì negli ultimi otto anni.
Mentre le industrie automobilistiche messicane e canadesi riceveranno alcune esenzioni dalle tariffe del 25 % di Trump grazie all’USMCA, la Marro dell’EIU ha affermato che la città del Messico dovrebbe rivalutare la sua base di produzione cinese mentre cerca di negoziare tariffe aggiuntive.
Durante la sua campagna presidenziale dell’anno scorso, Trump ha erroneamente affermato che il Messico ha permesso alle case automobilistiche cinesi di costruire fabbriche per spedire veicoli finiti negli Stati Uniti senza pagare le tasse.
La questione rimane un punto di contesa, in particolare dopo il ritorno di Trump alla Casa Bianca a gennaio.
Il Financial Times, citando le persone che hanno familiarità con la questione, ha riferito il mese scorso che il Ministero del Commercio del Messico aveva ritardato l’approvazione di un impianto di produzione di BYD a causa delle preoccupazioni che la tecnologia delle auto intelligenti potrebbe farcela oltre il confine statunitense.
Tu le di Sino Auto Insights ha affermato che alcune aziende cinesi potrebbero chiedere il permesso di creare produzione negli Stati Uniti.
“Penso che ci sarà un’enorme opportunità per le case automobilistiche cinesi di negoziare un modo per costruire negli Stati Uniti. Penso che l’amministrazione Trump potrebbe vedere che ci sono investimenti in corso nell’UE”, ha detto.
Tale sviluppo seguirebbe mosse simili da parte di altre case automobilistiche asiatiche, come Hyundai della Corea del Sud, che ha recentemente annunciato un investimento di $ 21 miliardi negli Stati Uniti prima della scadenza delle tariffe.
Ilaria Marzocco, un membro senior specializzato in affari e economia cinese presso il Center for Strategic and International Studies (CSI), ha affermato che le prospettive per le case automobilistiche cinesi rimangono incerte a causa delle attuali restrizioni sui “veicoli connessi” imposti dall’Ufficio dell’industria e della sicurezza a gennaio.
“Penso che molte persone stiano speculando su un accordo in cui le case automobilistiche cinesi investono negli Stati Uniti. Ma a parte la politica, che sono impegnative, le attuali restrizioni del veicolo connesse renderebbero molto difficile”, ha detto Marzocco ad Oltre La Linea.
