Otto delle più grandi associazioni di navigazione del mondo hanno esortato le Nazioni Unite a opporsi ai pedaggi nello Stretto di Hormuz dopo le notizie secondo cui Iran e Oman sarebbero vicini a un accordo per gestire la via navigabile critica.
In una lettera al segretario generale delle Nazioni Unite Antonio Guterres e al segretario generale dell’Organizzazione marittima internazionale Arsenio Dominguez, il gruppo ha affermato che consentire alle autorità di imporre tariffe alle navi per il transito nello stretto violerebbe le norme internazionali e danneggerebbe l’economia globale.
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“L’introduzione di tasse obbligatorie per il transito, o tasse di servizio che sono un pedaggio in tutto tranne che nel nome, attraverso lo Stretto di Hormuz rappresenterebbe un significativo allontanamento dalla pratica internazionale consolidata”, hanno detto i gruppi che rappresentano gli armatori e gli operatori nella lettera, che è stata inviata alle Nazioni Unite lunedì ma resa pubblica mercoledì.
“Al di là delle implicazioni finanziarie immediate per il commercio globale, ciò creerebbe un precedente che potrebbe minare il quadro giuridico riconosciuto a livello internazionale che disciplina gli stretti utilizzati per la navigazione internazionale e il passaggio di transito”.
I diritti di navigazione riconosciuti a livello internazionale non dovrebbero essere “compromessi o utilizzati come parte di negoziati politici più ampi”, ha affermato il gruppo, avvertendo che un “casello” di fatto permanente porterebbe a prezzi più elevati dell’energia, inflazione e incertezza economica.
“Alla fine, questi impatti comporteranno un costo umano, influenzando i mezzi di sussistenza in tutto il mondo. È fondamentale continuare a sostenere la preservazione della libertà di navigazione come fondamento della governance marittima internazionale”, ha affermato il gruppo nella lettera.
Gli otto firmatari della lettera sono l’Asian Shipowners Association, il Baltic and International Maritime Council, la Cruise Lines International Association, l’European Shipowners Association, l’International Chamber of Shipping, l’International Association of Dry Cargo Shipowners, l’International Association of Independent Tanker Owners e il World Shipping Council.
Dominguez, il capo dell’agenzia marittima delle Nazioni Unite, aveva precedentemente dichiarato ad Oltre La Linea che imporre tasse nello stretto violerebbe il diritto internazionale e costituirebbe un precedente “molto dannoso” per il trasporto marittimo globale.
“I paesi non hanno il diritto di introdurre pedaggi, pagamenti o oneri su questi stretti”, ha affermato Dominguez in aprile.
Deborah Elms, responsabile della politica commerciale presso la Fondazione Hinrich di Singapore, ha affermato che l’istituzione di un sistema di pedaggio permanente sarebbe avvertita in modo acuto in Asia, che acquista la maggior parte delle esportazioni energetiche del Golfo.
“L’aumento dei costi derivante dall’interruzione di Hormuz può essere visto in Asia, in particolare nell’aumento e nella carenza del prezzo del carburante diesel, nel costo alle stelle dei fertilizzanti e nell’aumento dei costi e nella carenza di plastica”, ha detto Elms ad Oltre La Linea.
“Gran parte del petrolio attualmente spedito attraverso Hormuz potrebbe essere dirottato attraverso oleodotti, ma il gas naturale rimane un problema. Questo punto di strozzatura non è un grosso problema per la spedizione di container, ma se i pedaggi fossero applicati ad altri corsi d’acqua, i container e le navi portarinfuse sarebbero colpiti molto di più”, ha affermato.
L’Iran ha istituito di fatto un “casello di pedaggio” marittimo nello stretto poco dopo che gli Stati Uniti e Israele hanno lanciato la loro guerra contro il paese alla fine di febbraio.
Teheran ha formalizzato il suo regime tariffario con l’istituzione, a maggio, dell’Autorità dello Stretto del Golfo Persico.
La capacità dell’Iran di lanciare attacchi contro le navi commerciali nella regione ha garantito a Teheran il controllo effettivo sulle vie navigabili, conferendogli una potente influenza nei negoziati sulla fine della guerra.
Dall’inizio del conflitto sono state effettuate dozzine di attacchi contro navi, la maggior parte dei quali sono stati attribuiti alle forze iraniane.
L’IMO ha confermato 64 incidenti e 17 morti nella regione dall’inizio della guerra.
La navigazione attraverso il Golfo continua a essere gravemente interrotta per più di cinque mesi dall’inizio del conflitto, con almeno 6.000 marittimi ancora bloccati dentro e intorno allo stretto alla fine di luglio, secondo Volker Turk, capo dei diritti umani dell’IMO e delle Nazioni Unite.
Nell’ultimo incidente di mercoledì, una nave cisterna ha riferito di aver sentito due esplosioni mentre transitava nello stretto, secondo il Maritime Trade Operations Centre (UKMTO) del Regno Unito.
Drew Thompson, membro senior della S Rajaratnam School of International Studies di Singapore, ha affermato che l’IMO e altre agenzie internazionali hanno una capacità limitata di influenzare qualsiasi accordo che coinvolga Iran, Oman e Stati Uniti, nonostante le loro preoccupazioni.
“Nonostante i chiari interessi nel mantenere la libertà di navigazione negli stretti internazionali, né le Nazioni Unite, le organizzazioni internazionali o gli armatori hanno un’adeguata influenza o capacità di influenzare i calcoli dell’Iran”, ha detto Thompson ad Oltre La Linea.
“Il presidente Trump ha i mezzi per continuare a usare la violenza per costringere un Iran testardo e resiliente, ma finora è stato ambivalente riguardo al diritto internazionale e alla libertà di navigazione, quindi non è sicuro se utilizzerebbe il suo capitale politico o la forza militare per impedire all’Iran di imporre pedaggi sulle navi nello stretto”, ha detto Thompson.
