Ogni palestinese nato in Cisgiordania prima dell’inizio dell’occupazione nel 1967 è stato testimone della misura in cui Israele ha trasformato il paesaggio attraverso la pianificazione spaziale, le chiusure militari e gli insediamenti, le infrastrutture e la costruzione di strade. Sessant’anni dopo, quello che era un viaggio semplice dal punto A al punto B all’interno della Cisgiordania è diventato un’impresa ardua e spesso pericolosa.
Come straniero che viveva in Cisgiordania negli anni ’80 e da allora l’ha visitata di tanto in tanto, questa trasformazione si è rivelata a passi da gigante, provocando in ogni occasione uno shock di riconoscimento misto a costernazione per come le cose sembravano uguali ma diverse.
Ricordo, ad esempio, di aver guidato da Gerusalemme a Ramallah negli anni ’80. Le due città erano collegate da un’unica autostrada con un posto di blocco dell’esercito israeliano nel campo profughi di Qalandia. Per arrivare a destinazione avrei impiegato dai 20 minuti alla mezz’ora al massimo, a seconda del traffico e dell’umore dei soldati quel giorno.
Avanti veloce fino al 2000. Non la visitavo da diversi anni il giorno in cui presi la mia auto a noleggio lungo la vecchia strada che portava fuori Gerusalemme. Dieci minuti dopo l’inizio del mio viaggio e senza aver fatto alcuna svolta, mi sono ritrovato improvvisamente all’interno di un insediamento israeliano, un sobborgo della Gerusalemme est occupata.
Tornando indietro, ho scoperto che la strada per Ramallah ora richiedeva di lasciare l’autostrada principale per una strada secondaria. Ho proceduto. Eppure, prima che fossero trascorsi altri 10 minuti, mi sono ritrovato all’ingresso di un altro insediamento israeliano, questa volta nella Cisgiordania occupata, dopo aver mancato nuovamente la relativa uscita.
Ripensando a quei giorni, ora ricordo deviazioni forzate inaspettate come fastidi che a malapena consumavano ulteriore tempo. Oggi, al contrario, viaggiare da Gerusalemme a Ramallah può richiedere un’ora, o più ore, poiché l’esercito rallenta o blocca il traffico in tutti i punti di accesso disponibili a Ramallah a suo piacimento.
Per i palestinesi l’esperienza è 10 volte peggiore. Sempre crescenti in numero e impatto, le restrizioni israeliane al movimento palestinese sono arrivate in vari tipi. Una classe include posti di blocco dell’esercito, sia fissi che mobili, sulle arterie della Cisgiordania, argini di terra improvvisati che bloccano le strade verso villaggi e campi profughi e cancelli d’acciaio che l’esercito può chiudere e aprire tramite telecomando.
Una seconda categoria riguarda l’accesso a Gerusalemme Est occupata e in Israele, possibile solo ottenendo un permesso dalle autorità militari. Ciò colpisce i palestinesi che desiderano visitare i luoghi santi dell’Islam e del Cristianesimo, nonché coloro che lavorano in Israele.
E una terza categoria di restrizioni riguarda la possibilità per i palestinesi della Cisgiordania di viaggiare all’estero attraverso il valico di frontiera del ponte Allenby con la Giordania.
Le restrizioni alla circolazione si sono intensificate dopo gli attacchi di Hamas dell’ottobre 2023 al sud di Israele. Il loro impatto cumulativo è stato quello di frammentare la società palestinese e il modo in cui funziona. Hanno sconvolto l’economia, in particolare.
Una combinazione di zone interdette ai militari e violenza da parte dei coloni ha reso il 61% della Cisgiordania che costituisce l’Area C, dove si trova la maggior parte dei terreni agricoli, sempre più inaccessibile.
I limiti alla circolazione hanno influenzato il commercio, aumentandone i costi quando il trasporto subisce ritardi ai posti di blocco e le merci deperibili si deteriorano.
Anche le importazioni e le esportazioni si trovano ad affrontare ostacoli, danneggiando un’economia palestinese che è fortemente dipendente dal commercio con Israele e con il mondo esterno (che rappresenta circa il 67% del suo PIL).
Gli orari limitati ad Allenby e una definizione poco trasparente ed elastica di beni “a duplice uso” causano costosi ritardi per le importazioni, ostacolando lo sviluppo. L’incapacità dei commercianti di incontrare di persona le loro controparti israeliane li costringe a utilizzare intermediari a spese aggiuntive.
Le restrizioni alla circolazione hanno creato una dinamica del gatto col topo che si autoalimenta mentre i palestinesi trovano il modo di aggirarle e l’esercito impone ulteriori freni, costringendo le persone a perseguire tattiche di aggiramento sempre più creative. Ma le loro astute manovre possono comportare costi aggiuntivi o addirittura rischi per la loro vita.
Prendiamo, ad esempio, i tentativi dei palestinesi – che cercano disperatamente di mettere il cibo in tavola – di entrare illegalmente in Israele per lavorare. Alcuni sono stati uccisi a colpi di arma da fuoco mentre violavano la barriera di separazione israeliana, mentre altri sono stati detenuti.
Nei mesi precedenti l’ottobre 2023, circa 193.000 lavoratori della Cisgiordania e di Gaza erano impiegati in Israele o negli insediamenti israeliani, principalmente nell’edilizia e nell’agricoltura, contribuendo dal 20 al 25% al PIL palestinese.
Israele ha impedito ai lavoratori di oltrepassare la Linea Verde subito dopo l’attacco di Hamas, citando preoccupazioni per la sicurezza, anche se non ha fornito prove che i lavoratori palestinesi impiegati in Israele abbiano avuto in qualche modo un ruolo negli eventi dell’ottobre 2023. Da allora, il numero di coloro a cui è stato permesso di recarsi al lavoro israeliano è stimato a soli 44.000, per lo più in professioni qualificate.
La perdita di quello che potrebbe essere il reddito primario di una famiglia è stata disastrosa, colpendo circa 750.000 persone (sulla base di una famiglia media di cinque persone) su una popolazione di circa 3,3 milioni di abitanti. Nel frattempo, la recessione economica ha ulteriormente ingrossato le fila dei disoccupati della Cisgiordania. I tassi di povertà sono aumentati vertiginosamente.
Le restrizioni ai movimenti hanno anche interrotto le reti familiari, limitando la partecipazione a grandi raduni, come matrimoni e funerali, poiché le famiglie allargate sono sparse in tutta la Cisgiordania. I limiti alla circolazione complicano ulteriormente l’accesso alle cure mediche di emergenza o specializzate e persino all’istruzione. Dall’ottobre 2023, gli istituti palestinesi di istruzione superiore hanno ridotto l’insegnamento in classe poiché gli studenti hanno dovuto affrontare ripetuti ritardi – spesso di durata imprevedibile – nel venire a scuola. Le lezioni online possono compensare solo parzialmente questa interruzione.
A cosa servono le miriadi di restrizioni ai movimenti? I palestinesi spesso descrivono la loro esperienza di oltrepassare i posti di blocco dell’esercito come un’umiliazione e una forma di molestia, uno sforzo da parte dei soldati israeliani sia per dimostrare chi comanda sia per rendere difficile la vita alla popolazione. Molti palestinesi vedono nel comportamento dei soldati un modo per vendicarsi degli attacchi di Hamas.
Tuttavia, aumentando la gravità dell’occupazione, i posti di blocco e altre restrizioni alla circolazione dei palestinesi potrebbero avere l’effetto opposto di innescare maggiore violenza e quindi rendere Israele e i suoi cittadini, compresi quelli che risiedono negli insediamenti illegali, non più ma meno sicuri.
Sebbene l’esercito israeliano possa sostenere che un certo checkpoint in un dato luogo e in un dato momento sia giustificato per ragioni di mantenimento della sicurezza, nella loro ubiquità e apparente arbitrarietà, queste restrizioni sono, nel corso degli anni, andate ben oltre quella che potrebbe ragionevolmente essere definita una logica di sicurezza.
Deve quindi essere in gioco una motivazione diversa dal mantenimento della sicurezza. Non è difficile trovarne uno quando il primo ministro israeliano Benjamin Netanyahu ha escluso una soluzione a due Stati e sostiene l’annessione della Cisgiordania occupata a Israele mentre alcuni membri del suo gabinetto, come il ministro delle Finanze Bezalel Smotrich, lui stesso un colono, sposano apertamente politiche che incoraggerebbero i palestinesi della Cisgiordania a emigrare.
Qualunque sia la politica dichiarata, l’effetto combinato delle restrizioni ai movimenti israeliane è stato quello di frazionare la Cisgiordania in zone più piccole che l’esercito israeliano e l’apparato di intelligence possono penetrare e controllare più facilmente. La politica palestinese rimane vivace in queste località (le elezioni per i consigli municipali della Cisgiordania si sono svolte lo scorso aprile) mentre la politica e la governance nazionale si sono erose, in parte a causa degli ostacoli alla circolazione.
E Israele è riuscito a reprimere, per ora, la resistenza armata all’occupazione, che ha assunto un carattere sempre più locale. L’esercito, ad esempio, si è sbarazzato dei piccoli gruppi armati come la Fossa dei Leoni. Questi erano emersi cinque anni fa nella Cisgiordania settentrionale, spontaneamente e in gran parte non coordinati tra le località.
Eppure, anche se Israele divide la società palestinese in enclave separate, non è riuscito a trovare una risposta efficace alle persistenti aspirazioni dei palestinesi di liberarsi dall’occupazione militare. Al contrario, sta gettando i semi per un’ulteriore resistenza attraverso il suo programma annessionista e incessanti azioni punitive.
Una versione di questo articolo è apparsa per la prima volta sul sito web di Oltre La Linea Arabic.
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