Nel villaggio di Rujeib, a sud-est di Nablus, nella Cisgiordania occupata, un caseificio di proprietà palestinese ha subito un duro colpo quando una spedizione di routine di latte crudo è stata ritardata a un posto di blocco militare israeliano.
Al-Kamel Dairy Factory, fondata nel 2022, ha due camion per la distribuzione parcheggiati permanentemente nel suo cortile a causa di un forte calo della domanda di mercato e di problemi di mobilità.
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La ragione di ciò è la proliferazione di blocchi stradali militari nella Cisgiordania occupata da quando è iniziata la guerra genocida di Israele contro Gaza nell’ottobre 2023.
Questi posti di blocco sono stati istituiti per mantenere l’occupazione israeliana della Cisgiordania e per proteggere gli insediamenti israeliani, considerati illegali secondo il diritto internazionale. Ciò ha coinciso con un’ondata di pogrom da parte dei coloni israeliani nelle città e nei villaggi palestinesi.
Ci sono circa 925 posti di blocco e cancelli militari in tutta la Cisgiordania occupata, 147 situati nel governatorato di Nablus, che è il mercato principale di Al-Kamel, secondo la Commissione per la colonizzazione e la resistenza al muro (CRRC).
Dall’inizio della guerra genocida contro Gaza si è verificato un calo di oltre il 50% nel movimento dei trasporti nella Cisgiordania occupata.
I disagi causati dagli ostacoli agli spostamenti nei territori palestinesi occupati hanno gravemente gonfiato i costi di produzione e di trasporto per le aziende palestinesi. Al-Kamel ha visto un calo delle vendite del 30-40%, costringendo l’azienda a licenziare almeno 12 dipendenti.
“Fin dall’inizio della fondazione dell’azienda, ci sono state diverse sfide, e tra le più importanti c’erano i checkpoint e i cancelli sparsi in tutta la Cisgiordania, e in particolare nella città di Nablus”, ha detto Dweikat ad Oltre La Linea.
“C’è un duro assedio sulla città di Nablus, poiché è difficile trovare un ingresso alla città senza un posto di blocco permanente o semipermanente. Questi posti di blocco hanno portato a ostacolare la circolazione e ad aumentare i costi di trasporto, il che si riflette necessariamente sul prezzo del prodotto e sui costi di produzione.”
Gli alti tassi di disoccupazione, in particolare dopo la sospensione dei permessi di lavoro per i lavoratori palestinesi in Israele durante la guerra genocida contro Gaza, e la diminuzione dei salari, hanno influenzato l’attività economica nella Cisgiordania occupata.
“Purtroppo, alla luce della brutta situazione economica di cui soffriamo a causa della recessione e della contrazione economica, le fabbriche a volte non riescono a riflettere questo aumento dei costi sui cittadini, perché la situazione economica si sta originariamente deteriorando”, ha detto Dweikat.
I camion del latte di Al-Kamel aspettano ora dalle due alle tre ore per uscire da Nablus e anche più a lungo ai checkpoint circostanti. Per un prodotto vulnerabile al deterioramento come il latte, questi ritardi sono estremamente costosi per l’azienda.
“Lavoriamo nel settore dei prodotti lattiero-caseari, che è un settore molto sensibile che richiede camion refrigerati, e quindi il volume delle sfide è molto grande per noi”, ha affermato Dweikat. “Francamente, a causa di questi ostacoli siamo stati costretti a sacrificare molti dei nostri clienti che si trovavano fuori dalla città di Nablus”.
Al checkpoint di Awarta fuori Nablus, a circa 2 km dalla fabbrica, i camion del latte possono attendere fino a quattro ore per passare. I ritardi ai posti di blocco hanno portato allo spreco di 10 tonnellate di latte di Al-Kamel.
“Alla fine, a mezzogiorno, diciamo all’autista: ‘Ecco, non c’è più spazio per scendere… e questo rappresenta un pericolo reale per la sicurezza dei nostri dipendenti alla luce del deterioramento della situazione della sicurezza’”, ha detto Dweikat.
Mercati vuoti
Uno studio del marzo 2025 pubblicato dal Palestine Economic Policy Research Institute (MAS) fornisce un’analisi allarmante della situazione.
Dopo aver monitorato 14 posti di blocco militari, MAS ha scoperto che i tempi di attesa vanno dai 15 ai 50 minuti, con un ritardo medio per i viaggi fuori dal governatorato di Nablus che raggiunge i 42 minuti, un aumento del 77,9% rispetto al tempo di viaggio originale.
Si stima che 191.146 ore lavorative vengano perse ogni giorno a causa di questi ritardi, costando all’economia palestinese circa 2,8 milioni di shekel (764.600 dollari) al giorno, ovvero 62,2 milioni di shekel (16,8 milioni di dollari) al mese.
Gli automobilisti sono costretti a percorrere distanze extra per aggirare i posti di blocco chiusi, con un costo stimato di 71.000 shekel (19.203 dollari) in carburante aggiuntivo al giorno.
Ciò sta influenzando gravemente l’economia locale di Nablus, con Mansour Aliwi, un commerciante di spezie locale, che descrive la città come una città fantasma.
“Francamente, la crisi si sta aggravando mese dopo mese a causa della chiusura di valichi e posti di blocco da parte di Israele e dell’impedimento dell’ingresso di arabi israeliani in Cisgiordania”, ha detto Aliwi ad Oltre La Linea. “Facciamo molto affidamento sugli acquirenti provenienti dalle zone rurali e dai villaggi, ma i posti di blocco hanno impedito alle persone di arrivare”.
La barriera di separazione israeliana, che taglia la Cisgiordania, è un altro grosso ostacolo alla mobilità.
“Il muro di annessione ed espansione costruito dallo stato di occupazione nel 2002 isola ancora più di 295 kmq [114sq miles] delle terre dei cittadini”, ha affermato la CRRC.
“Se lo stato di occupazione completerà la costruzione delle parti previste, isolerà completamente 560 kmq [216sq miles]che si avvicina al 9% del territorio totale della Cisgiordania”.
Il giornalista economico palestinese Jafar Sadaqa ha detto ad Oltre La Linea che le ripercussioni dei posti di blocco e le restrizioni alla circolazione impediscono ai lavoratori di raggiungere il posto di lavoro e influenzano le operazioni commerciali.
“L’intensificazione di questi checkpoint negli ultimi tre anni ha portato a conseguenze di vasta portata, come il fallimento delle aziende e la loro cessazione delle attività, e successivamente la perdita di posti di lavoro per migliaia di lavoratori e impiegati, spingendo la disoccupazione a tassi senza precedenti”, ha detto Sadaqa.
“Non è possibile costruire un’economia con legami recisi. C’è una completa separazione tra la Cisgiordania e la Striscia di Gaza, e un assedio e un isolamento per ciascuna di esse, non solo l’una dall’altra, ma anche dal mondo esterno”.
Egli ritiene che il costo reale vada oltre le perdite finanziarie dirette per le imprese e i lavoratori in Cisgiordania, ma significa che la crescita economica qui è quasi impossibile.
“È difficile calcolare l’entità totale della perdita subita dall’economia palestinese a causa di queste misure”, ha detto Sadaqa.
“Non si limitano solo alle perdite finanziarie dirette derivanti dall’impedimento della circolazione di individui e merci e dalla distruzione di terreni e strutture agricole, ma includono anche la perdita di opportunità per l’economia palestinese di sfruttare risorse naturali e commerciali e l’impedimento di qualsiasi possibilità di sviluppare relazioni economiche regionali e globali”.
