Pubblicato il 6 ottobre 2025
Il presidente degli Stati Uniti Donald Trump ha affermato che tutti i camion medi e pesanti importati nel paese dovranno affrontare un’aliquota tariffaria del 25% a partire dal 1° novembre, una significativa escalation del suo impegno per proteggere le aziende statunitensi dalla concorrenza straniera.
Trump ha dato l’annuncio lunedì.
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Il mese scorso, Trump aveva affermato che le importazioni di autocarri pesanti sarebbero state soggette a nuovi dazi dal 1° ottobre per motivi di sicurezza nazionale, affermando che le nuove tariffe avrebbero dovuto proteggere i produttori dalla “concorrenza esterna sleale” e che la mossa avrebbe beneficiato aziende come Peterbilt e Kenworth di proprietà di Paccar e Freightliner di proprietà di Daimler Truck.
Nell’ambito degli accordi commerciali raggiunti con il Giappone e l’Unione Europea, gli Stati Uniti hanno concordato tariffe del 15% sui veicoli leggeri, ma non è chiaro se tale tariffa sarà fissata per i veicoli più grandi.
L’amministrazione Trump ha inoltre consentito ai produttori di detrarre il valore dei componenti statunitensi dalle tariffe pagate sui veicoli leggeri assemblati in Canada e Messico.
I veicoli più grandi includono camion per la consegna, la raccolta dei rifiuti e i servizi pubblici; autobus per il transito, navette e scuole; autotreni; semirimorchi; e veicoli professionali pesanti.
Impatto sugli alleati
La Camera di Commercio degli Stati Uniti in precedenza aveva esortato il Dipartimento del Commercio degli Stati Uniti a non imporre nuove tariffe sui camion, sottolineando che le cinque principali fonti di importazione sono Messico, Canada, Giappone, Germania e Finlandia, “che sono tutti alleati o partner stretti degli Stati Uniti che non rappresentano una minaccia per la sicurezza nazionale degli Stati Uniti”.
Il Messico è il più grande esportatore di autocarri medi e pesanti verso gli Stati Uniti. Uno studio pubblicato a gennaio afferma che le importazioni di questi veicoli più grandi dal Messico sono triplicate dal 2019 fino a circa 340.000 oggi, secondo le statistiche del governo.
In base all’accordo commerciale Stati Uniti-Messico-Canada (USMCA), gli autocarri medi e pesanti circolano esenti da dazi se almeno il 64% del valore di un autocarro pesante proviene dal Nord America, attraverso parti come motori e assali, materie prime come l’acciaio o manodopera di assemblaggio.
Le tariffe potrebbero colpire anche la società madre di Chrysler, Stellantis, che produce camion Ram pesanti e furgoni commerciali in Messico. Stellantis aveva esercitato pressioni sulla Casa Bianca affinché non imponesse tariffe elevate sui suoi camion di fabbricazione messicana.
Il gruppo svedese Volvo sta costruendo una fabbrica di autocarri pesanti da 700 milioni di dollari a Monterrey, in Messico, che dovrebbe iniziare le operazioni nel 2026.
Secondo la US International Trade Administration, il Messico ospita 14 produttori e assemblatori di autobus, camion e trattori e due produttori di motori.
Il Messico si è opposto alle nuove tariffe, dichiarando a maggio al Dipartimento del Commercio degli Stati Uniti che tutti i camion messicani esportati negli Stati Uniti hanno in media il 50% di contenuto statunitense, compresi i motori diesel.
L’anno scorso, gli Stati Uniti hanno importato quasi 128 miliardi di dollari in parti di veicoli pesanti dal Messico, pari a circa il 28% del totale delle importazioni statunitensi, ha affermato il Messico.
