Medan, Indonesia – Il servizio ferroviario ad alta velocità dell’Indonesia, finanziato dalla Cina, è stato ritardato per la seconda volta in meno di un mese, nell’ultima battuta d’arresto per il progetto afflitto dal superamento dei costi e dallo scetticismo locale.
Il lancio di prova del servizio ad alta velocità Jakarta-Bandung da 7,3 miliardi di dollari, previsto per venerdì, non andrà avanti come previsto, ha detto un portavoce del progetto.
“Non ancora. Stiamo ancora aspettando una decisione da parte del Ministero dei trasporti”, ha detto martedì il portavoce.
Il progetto finanziato dalla Cina, supervisionato dal consorzio PT KCIC di aziende statali indonesiane e cinesi, era originariamente previsto per il completamento nel 2019, ma sin dal suo lancio ha dovuto affrontare sfide, tra cui un superamento del budget di 1,2 miliardi di dollari e ulteriori controlli di sicurezza.
Opposizione locale
Il progetto è stato accolto con scetticismo anche da molti residenti e attivisti, che mettono in dubbio i benefici del servizio per la maggior parte della popolazione in un paese con un prodotto interno lordo (PIL) pro capite inferiore a 5.000 dollari.
“Gli utenti saranno solo le classi medio-alte”, ha detto ad Oltre La Linea Meiki Paendong, direttore esecutivo del Forum indonesiano per l’ambiente (WALHI) a Giava occidentale.
“Altri residenti locali o gruppi familiari semplici e poveri troveranno difficoltà o ci penseranno due volte prima di utilizzarlo. Secondo i rapporti, i biglietti costeranno circa 300.000 rupie (20 dollari). Per il grande pubblico è troppo costoso”.
L’inizio del servizio di prova era originariamente previsto per il 18 agosto, prima di essere nuovamente posticipato al 1 settembre. Il lancio completo del servizio per il pubblico è previsto per il 1 ottobre.
Spiegando il ritardo all’inizio di questo mese, PT KCIC ha affermato che aveva bisogno di più tempo per garantire la sicurezza e il comfort dei passeggeri e che era ancora in attesa di ulteriori permessi operativi.
La linea ferroviaria lunga 142 km collegherà la capitale indonesiana Giakarta con la città di Bandung, riducendo il viaggio da tre ore a circa 40 minuti: una prospettiva interessante per i passeggeri che hanno poco tempo a disposizione.
Ahmad Zakie, docente presso l’Università Padjadjaran di Bandung, ha detto che probabilmente utilizzerebbe il servizio se dovesse viaggiare a Giakarta e volesse andare nella zona di Halim o nella zona sud della capitale, dove termina il treno.
“Il breve tempo di viaggio è una considerazione importante, a condizione che la nostra destinazione sia l’area intorno alla stazione di Halim”, ha detto ad Oltre La Linea.
“Il vantaggio più importante è il breve tempo di viaggio e possiamo sperimentare nuovi trasporti come nei paesi sviluppati.”
La linea Giakarta-Bandung è tra le decine di progetti infrastrutturali in Indonesia realizzati nell’ambito della Belt and Road Initiative della Cina, un’iniziativa infrastrutturale globale lanciata dal presidente cinese Xi Jinping nel 2013.
Sotto il presidente indonesiano Joko “Jokowi” Widodo, Giakarta ha lanciato una serie di ambiziosi progetti e obiettivi di sviluppo, tra cui il trasferimento della capitale nel Borneo orientale e l’obiettivo di un PIL pro capite di 25.000 dollari entro il 2045.
Trissia Wijaya, ricercatrice senior presso l’Università Ritsumeikan di Kyoto, in Giappone, ha affermato che i ritardi nel progetto ferroviario indicano un ribaltamento tra la parte cinese e quella indonesiana.
“Soprattutto, in termini di gestione del rischio, mi sembra che le due parti non si siano messe d’accordo con la stessa terminologia, anche se il problema continua ad essere sorvolato dalla narrativa politica di entrambi i partiti, perché entrambe le parti dipendono da questo progetto per creare un’eredità”, ha detto ad Oltre La Linea.
Al vertice del G20 a Bali lo scorso anno, Xi e Widodo hanno guardato un live streaming di un test non pubblico del servizio ferroviario, con il leader indonesiano che si è detto “ottimista sul fatto che il treno ad alta velocità possa funzionare nel giugno 2023”.
“Guardando il funzionamento di prova del treno ad alta velocità Giakarta-Bandung e il video sulla cooperazione strategica tra Cina e Indonesia, tutti questi sono risultati reali che non solo forniscono prosperità alle popolazioni dei due paesi, ma forniscono anche risultati positivi a livello regionale. e a livello globale”, disse Xi all’epoca.
Quando sarà operativo, il servizio opererà una flotta di 11 treni a otto carrozze costruiti da CRRC Qingdao Sifang, una filiale della China Railway Rolling Stock di proprietà statale, con una capacità massima di passeggeri di circa 30.000 al giorno.
Si prevede che il servizio raggiungerà una velocità massima di 350 km/h (217mph), rendendolo il treno più veloce del sud-est asiatico.
Iqbal Kusumadirezza, un fotografo di Bandung, ha detto che non sarebbe tra i passeggeri poiché la stazione di Bandung è troppo lontana dal centro della città, rendendola un’opzione poco attraente per molti.
“La stazione è a un’ora fuori città, quindi è troppo lontana per la maggior parte delle persone. I biglietti sono anche proibitivi, circa 250.000 rupie (16 dollari) per un biglietto di seconda classe”, ha detto ad Oltre La Linea.
“Preferisco semplicemente prendere il treno normale.”
