Il presidente ucraino Volodymyr Zelenskyy ha avvertito che lo spazio aereo russo è di fatto chiuso a causa del volume di droni ucraini nel cielo.
Martedì ha affermato che la Russia, che ha iniziato la guerra con l’invasione dell’Ucraina nel febbraio 2022, ora “sta chiudendo i propri cieli”.
Sebbene Kiev non stia minacciando l’aviazione civile, ha detto Zelenskyy, “ci saranno droni nei cieli russi e le compagnie aeree e le compagnie assicurative dovranno tenerne debita attenzione”.
Il presidente russo Vladimir Putin ha definito i commenti di Zelenskyj “una dichiarazione di terrorismo di stato”.
Quindi, l’Ucraina può davvero chiudere lo spazio aereo russo? E cosa succederebbe se lo spazio aereo del Paese più grande del mondo diventasse inaccessibile?
Cosa ha detto Zelenskyj?
Negli ultimi mesi i droni ucraini hanno minacciato o interrotto sempre più il traffico aereo negli aeroporti russi.
Mentre la Russia ha intensificato l’uso di missili balistici contro l’Ucraina, Kiev ha faticato a intercettarli a causa della mancanza di munizioni per i suoi sistemi di difesa aerea, in particolare i sistemi Patriot di fabbricazione statunitense.
L’Ucraina, invece, ha risposto colpendo le infrastrutture russe, gli impianti petroliferi e portuali e persino i magazzini del commercio elettronico, nel profondo del territorio russo.
“Oggi vogliamo avvertire ogni compagnia aerea che utilizza lo spazio aereo russo, ogni assicuratore e tutti coloro che utilizzano ancora i principali aeroporti russi: lo spazio aereo russo sta diventando completamente insicuro”, ha detto Zelenskyy durante il suo discorso notturno di martedì.
“L’Ucraina non minaccia l’aviazione civile in quanto tale, non un singolo aereo civile. Ci saranno semplicemente droni nei cieli russi in una scala che deve essere presa in considerazione”, ha detto.
“I cieli infestati dai droni non sono il luogo ideale per l’aviazione civile”, ha detto martedì Zelenskyj. “Il cielo sopra la Russia è attualmente riservato ai droni… finché la guerra continua”.
“Noi in Ucraina non vogliamo che si perdano vite innocenti. Ecco perché avvertiamo i nostri partner: i giorni sicuri nei cieli russi sono finiti”, ha aggiunto Zelenskyj.
Quanto rappresentano una minaccia i droni ucraini?
I droni senza pilota, che l’Ucraina ora produce in serie a basso costo, hanno trasformato il teatro di guerra Ucraina-Russia, consentendo a Kiev di portare il combattimento centinaia di chilometri oltre la linea del fronte e sempre più nelle principali città russe.
Gli analisti affermano che la distanza che possono raggiungere è ora più preoccupante del danno che possono infliggere poiché interferiscono con l’aviazione civile anche all’interno della Russia, inclusa intorno a Mosca.
Poiché l’Ucraina ha sviluppato la tecnologia dei droni a un ritmo esponenziale dall’inizio della guerra, i droni sono diventati molto più a lungo raggio. L’Ucraina afferma che la sua portata di attacco in profondità è cresciuta da circa 630 km (390 miglia) nel 2022 a 1.750 km (1.090 miglia) quest’anno, con droni che colpiscono obiettivi fino a Omsk, a circa 2.500 km (1.550 miglia) dall’Ucraina.
Quando si avvicinano alle città russe, innescano restrizioni temporanee nello spazio aereo sovrastante, bloccando gli arrivi e le partenze negli aeroporti finché la minaccia percepita non passa, il che può richiedere diverse ore. I ripetuti allarmi dei droni hanno imposto restrizioni temporanee negli aeroporti russi e stanno causando sempre più preoccupazione per gli aerei in generale che volano attraverso lo spazio aereo russo.
“L’Ucraina ha costantemente lanciato più di 500 droni quasi al giorno, con più giorni che hanno superato i 1.000 droni, secondo i dati rilasciati dall’agenzia russa [Ministry of Defence]”, ha affermato Mark Brace, responsabile dell’analisi presso la società di consulenza sui rischi aerei Osprey Flight Solutions. Ciò ha causato chiusure frequenti ed estese di aeroporti e sospensioni dei voli, ha detto ad Oltre La Linea.
“Essenzialmente, Zelenskyj sta articolando pubblicamente ciò che l’Ucraina sta facendo da mesi: interrompere sistematicamente lo spazio aereo russo”.
Secondo i dati di Osprey, dall’inizio della guerra ci sono state in media 30 chiusure di aeroporti russi al giorno.
In un avviso ai suoi clienti, Osprey Flight Solutions ha affermato che mentre è probabile che la maggior parte degli attacchi di droni e missili dell’Ucraina avvengano entro 300 km (186 miglia) dal confine tra i due paesi, è probabile che gli attacchi quotidiani più profondi all’interno della Russia continuino per il resto del 2026, anche vicino a Mosca e San Pietroburgo.
“Si valuta che siano probabili errori di calcolo e/o errata identificazione in aree legate al conflitto in Ucraina”, si legge nell’allerta.
L’anno scorso, Putin aveva detto al presidente dell’Azerbaigian Ilham Aliyev che due missili russi erano esplosi accanto a un aereo dell’Azerbaigian Airlines nel 2024 dopo che i droni ucraini erano entrati nello spazio aereo russo, in un incidente che aveva ucciso 38 persone.
Che impatto avrà tutto questo sulle compagnie aeree e sui passeggeri?
“Lo spazio aereo russo rimane la più grande distorsione strutturale nell’aviazione globale”, ha affermato Alex Macheras, un analista con sede in Medio Oriente.
Prima di febbraio 2022, sorvolare la Russia era il percorso più breve tra l’Europa e il nord-est asiatico, con oltre 360.000 voli all’anno che passavano sopra la Siberia, ha detto ad Oltre La Linea. Da quando la Russia ha invaso l’Ucraina, molte compagnie aeree europee e statunitensi hanno evitato questa rotta.
Di conseguenza, molte rotte Europa-Nord-Est asiatico ora impiegano dalle due alle quattro ore in più, ha affermato Macheras, mentre la rotta Helsinki-Tokyo è passata da nove ore a 13.
“Si tratta di un costo ora preso in considerazione nei prezzi dei biglietti, nelle spese generali operative, nei turni dell’equipaggio e nell’utilizzo degli aerei sull’intera rete europea a lungo raggio”, ha affermato Macheras.
Nonostante la guerra in corso, alcune delle principali compagnie aeree di paesi come Cina, Turchia, Emirati Arabi Uniti e altri stati del Golfo hanno continuato a utilizzare lo spazio aereo russo.
Le compagnie aeree statunitensi si sono lamentate del fatto che i vettori ancora autorizzati a volare attraverso lo spazio aereo russo, come le compagnie aeree cinesi, godono di un vantaggio competitivo con rotte più brevi e costi operativi ridotti. Se lo spazio aereo russo si chiudesse a questi operatori, questo vantaggio competitivo scomparirebbe.
Attualmente, i vettori cinesi offrono i collegamenti Europa-Asia e Asia-Europa più veloci mantenendo i diritti di sorvolo russo. “Perdere questo, e il loro vantaggio di programma rispetto agli hub del Golfo e della Turchia si ridurrà drasticamente”, ha detto Macheras.
Nel frattempo, Turkish Airlines ha creato “un reale valore strategico dal suo accesso neutrale allo spazio aereo russo, posizionando Istanbul come il punto di collegamento naturale per il traffico che i vettori occidentali non possono più instradare direttamente”, ha affermato l’analista dell’aviazione.
Ha aggiunto che anche i vettori indiani – Air India in particolare – fanno affidamento sullo spazio aereo russo per rotte efficienti Delhi-Londra e Delhi-New York.
I vettori del Golfo, dagli aeroporti di Doha, Dubai e Abu Dhabi, d’altra parte, ha sostenuto l’analista, non dipendono dallo spazio aereo russo come fa Istanbul. “Una chiusura più ampia probabilmente rafforzerebbe il modello di hub del Golfo, anziché danneggiarlo, poiché il traffico a lungo raggio viene spinto più a sud attraverso il Golfo anziché attraverso il corridoio del Caucaso”, ha aggiunto.
Il settore dell’aviazione si trova ad affrontare altre pressioni?
I conflitti in Medio Oriente hanno scosso l’industria aeronautica negli ultimi due anni, aggravando i disagi causati dalla guerra Russia-Ucraina.
Brace di Osprey Flight Solutions ha dichiarato ad Oltre La Linea che “le rotte alternative attraverso il Caucaso e l’Asia centrale e il Medio Oriente/Mar Rosso/Arabia Saudita/regione del Golfo sono già congestionate a causa della mancanza di disponibilità di spazio aereo russo e del conflitto in corso nella regione del Golfo”.
Altri fattori regionali, come il divieto ai vettori indiani di utilizzare lo spazio aereo pakistano a causa delle tensioni bilaterali nell’Asia meridionale, hanno peggiorato tale congestione.
“Nonostante alcune parti dello spazio aereo del Medio Oriente/Golfo si siano aperte durante le pause delle attività di conflitto negli ultimi mesi, non c’è stato un ritorno significativo all’utilizzo dello spazio aereo Iraq/Iran come corridoi, ad esempio”, ha detto Brace, “principalmente a causa delle valutazioni dei rischi dei vettori e dei regolatori che vietano agli operatori queste aree”.
La ripresa degli scontri tra Stati Uniti e Iran questa settimana “eserciterà ulteriore pressione sui corridoi alternativi”, ha affermato Brace.
L’aumento dei prezzi del carburante per aerei è stata un’altra delle principali preoccupazioni per le compagnie aeree. Lunedì, le tre principali compagnie aeree cinesi hanno registrato perdite per la prima metà del 2026. Nel frattempo, si prevede che le compagnie aeree del Medio Oriente subiranno collettivamente perdite a causa della guerra.
Cosa succede quando il traffico aereo viene interrotto?
Il traffico aereo è simile al traffico stradale: quando le strade e gli incroci principali sono chiusi, automobili, autobus e ciclisti sono costretti a spostarsi su strade e corsie più piccole dei quartieri, creando congestione e viaggi più lunghi. La stessa cosa accade nel cielo.
L’Azerbaigian, stretto tra la Russia a nord e l’Iran a sud, ne è un esempio.
A causa dei conflitti che coinvolgono Russia e Iran, l’Azerbaigian è diventato un corridoio aereo vitale che consente alle compagnie aeree di operare tra Europa e Asia.
Il capo del traffico aereo dell’Azerbaigian ha osservato che prima dell’invasione su vasta scala della Russia nel 2022, il suo Paese gestiva una media di 278 voli al giorno. Alla fine del 2025 il numero era salito a una media di 695 al giorno.
Dopo che gli Stati Uniti e Israele hanno attaccato l’Iran nel febbraio di quest’anno, i voli sull’Azerbaigian sono aumentati fino a raggiungere una media giornaliera di 810 nel mese di marzo. L’Azerbaigian ha gestito un picco di 1.062 voli in un solo giorno, il 9 maggio.
Se lo spazio aereo russo diventasse completamente interdetto, teoricamente, ha osservato l’analista Macheras, “esiste pochissima capacità inutilizzata” nei cieli già congestionati.
“Il corridoio del Caucaso è appena 100 miglia [161km] di larghezza nel suo punto più stretto, e sta già gestendo il traffico deviato sia dalla chiusura russa che, più recentemente, dalle interruzioni del Medio Oriente legate al conflitto regionale”, ha aggiunto. “Qualsiasi ulteriore restrizione dello spazio aereo russo spingerebbe ancora più volume su un corridoio che è già vicino alla saturazione, facendo aumentare le tariffe e i tempi di viaggio su tutta la linea.”
