I funzionari dell’Unione Europea hanno lanciato un appello di emergenza dopo che l’amministrazione Trump ha fatto pressioni sull’Europa affinché rilasciasse le sue scorte di diesel di emergenza per contribuire ad alleviare l’impennata dei prezzi del diesel.
La guerra di Stati Uniti e Israele contro l’Iran, così come la guerra della Russia contro l’Ucraina, hanno innescato un’impennata dei prezzi globali del diesel, che sta danneggiando politicamente Trump in patria.
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I prezzi del diesel negli Stati Uniti sono aumentati, raggiungendo il record di 6,53 dollari al gallone la scorsa settimana. Secondo i dati della Commissione Europea, anche il prezzo medio del diesel in Europa ha raggiunto il massimo storico di 2,24 euro al litro (9,56 dollari al gallone).
L’impennata dei prezzi del diesel negli Stati Uniti ha spinto l’amministrazione Trump e i legislatori repubblicani a prendere in considerazione la possibilità di limitare le esportazioni di diesel statunitensi in vista delle imminenti elezioni di medio termine di novembre.
Ecco cosa sappiamo.
Che pressione stanno esercitando gli Stati Uniti sull’Europa?
La settimana scorsa, Trump ha esercitato pressioni sull’Ucraina affinché smettesse di attaccare gli impianti diesel russi nel mezzo della guerra iniziata dalla Russia quando ha invaso l’Ucraina nel febbraio 2022.
Poi, giovedì di questa settimana, il presidente degli Stati Uniti ha detto ai giornalisti che la sua amministrazione “potrebbe” chiedere ai paesi europei di rilasciare le scorte di diesel, poco dopo che il segretario al Tesoro Scott Bessent ha esortato l’Europa a sfruttare “immediatamente” le sue riserve.
“I nostri partner europei dovrebbero accelerare il rispetto dei loro impegni esistenti e rendere immediatamente disponibili forniture aggiuntive per affrontare le interruzioni in corso”, ha affermato Bessent in un post sui social media.
Un funzionario del governo dell’UE ha dichiarato al media statunitense Politico che giovedì l’amministrazione Trump ha inviato una proposta ai leader dell’UE chiedendo loro di liberare 120 milioni di barili di diesel dalle loro riserve strategiche nazionali in 180 giorni.
Il capo del commercio UE Maros Sefcovic ha detto ai giornalisti dopo una riunione commerciale del G-20 negli Stati Uniti di aver discusso della riduzione delle forniture di diesel e dell’impennata dei prezzi con il rappresentante commerciale statunitense Jamieson Greer e di aver espresso il desiderio dell’Europa per un approccio coordinato per abbassare i prezzi.
Perché gli Stati Uniti fanno pressione sull’Europa per il diesel?
La domanda deriva dall’impennata dei prezzi del diesel negli Stati Uniti nel contesto della guerra contro l’Iran, che ha quasi fermato le esportazioni di energia dal Golfo. Nel frattempo, anche la guerra tra Russia e Ucraina ha interrotto le forniture energetiche.
“Siamo severi sul diesel perché abbiamo perso le esportazioni di diesel dalla Russia… alcune esportazioni di diesel dal Medio Oriente, anche se le stiamo ripristinando, e abbiamo perso le esportazioni di diesel dalla Cina”, ha detto giovedì ad Oltre La Linea un funzionario della Casa Bianca.
“Quindi ci sono molte interruzioni. Ma le raffinerie americane stanno lavorando a livelli record”, ha aggiunto, affermando che anche gli annunci dall’Europa su nuove forniture spingerebbero i prezzi verso il basso.
Eamon Drumm, un ricercatore con sede a Parigi che si occupa di energia USA-Europa presso il German Marshall Fund degli Stati Uniti, ha affermato che l’amministrazione americana probabilmente crede che se i paesi europei rilasciassero le scorte, ciò allenterebbe la pressione sui prezzi globali del diesel e di conseguenza farà scendere i prezzi negli Stati Uniti prima delle elezioni di medio termine.
Ha aggiunto che dietro a tutto ciò c’è la frustrazione per il fatto che Francia e Germania non abbiano intrapreso azioni tempestive per liberare le azioni, così come l’inclinazione a far sì che l’Europa sopporti maggiormente i costi globali della guerra con l’Iran.
“Stiamo assistendo all’ultimo giro di vite della politica di ‘dominio energetico’ dell’amministrazione: si sta sfruttando la crescente dipendenza dell’Europa dalle esportazioni di diesel degli Stati Uniti per cercare di ottenere concessioni costose”, ha detto ad Oltre La Linea.
“L’alternativa che sta minacciando – un divieto di esportazione di diesel da parte degli Stati Uniti – danneggerebbe l’Europa ma avrebbe anche conseguenze economiche e politiche dannose a livello nazionale, erodendo la fiducia nei fornitori statunitensi e distorcendo i mercati energetici nazionali”, ha aggiunto.
Come si collocano i titoli diesel europei rispetto a quelli statunitensi?
Secondo i dati Eurostat di giugno 2026, i paesi dell’UE, insieme al Regno Unito, detengono circa 52 milioni di tonnellate di scorte di gasolio e diesel, inclusi quasi 38 milioni di tonnellate di riserve di emergenza detenute dai paesi dell’UE. Le norme dell’UE impongono agli Stati membri di mantenere scorte petrolifere di emergenza che coprano almeno 90 giorni di importazioni nette o 61 giorni di consumo interno, a seconda di quale sia maggiore.
Secondo i dati Eurostat, la Germania detiene la maggiore quantità di scorte di emergenza con 5,6 milioni di tonnellate, seguita dalla Francia, che ne detiene 8,2 milioni di tonnellate.
Le scorte diesel statunitensi, invece, hanno toccato il minimo storico di 107,9 milioni di barili a partire dall’11 settembre 2026.
Il Regno Unito, che ha requisiti simili per le scorte di emergenza del diesel, fa affidamento sugli Stati Uniti per circa il 30% del suo diesel e ha una riserva di circa 42 giorni.
Come sono le relazioni USA-UE in questo momento?
Le relazioni tra Stati Uniti e UE sono tese da quando Trump ha imposto nuove tariffe commerciali al blocco dei 27 membri lo scorso anno come parte della guerra commerciale lanciata in tutto il mondo poco dopo aver iniziato il suo secondo mandato come presidente degli Stati Uniti nel gennaio 2025.
Le cose sono peggiorate l’anno scorso quando Trump ha chiesto un accordo per l’acquisto della Groenlandia, rifiutandosi di escludere l’uso della forza militare. Le nazioni europee hanno inviato truppe sull’isola in segno di sfida a gennaio, spingendo Trump a minacciare ulteriori tariffe per tutti i paesi che si trovano sulla sua strada.
Si è ritirato da quella posizione in seguito ai colloqui con il leader della NATO Mark Rutte e, il mese scorso, gli Stati Uniti hanno annunciato un nuovo accordo con Danimarca e Groenlandia che consentirà agli Stati Uniti di costruire nuove basi e di porre il veto agli investimenti da nazioni considerate ostili.
Dopo tutto ciò, i legami si sono inaspriti ulteriormente poiché le nazioni dell’UE hanno rifiutato di consentire agli Stati Uniti di utilizzare le loro basi aeree per lanciare attacchi contro l’Iran, e Washington sta valutando le opzioni per ritirare le truppe dall’Europa.
L’ultima richiesta di Trump che le nazioni dell’UE rilascino le scorte di diesel ha aggiunto a queste tensioni.
Come ha risposto l’Europa alla domanda di diesel?
Giovedì, cinque paesi europei – Francia, Germania, Italia, Irlanda e Regno Unito, hanno tenuto un incontro con la Commissione europea e hanno deciso di rispondere con “una sola voce” agli Stati Uniti. Washington ha precedentemente chiesto a questi paesi individualmente di rilasciare scorte di diesel di emergenza e ha affermato che questi paesi potrebbero dover affrontare i divieti statunitensi sull’esportazione di diesel se non li rilasciassero.
Venerdì la task force energetica dell’UE, composta dalla Commissione europea e da 27 paesi dell’UE, si è riunita nuovamente per discutere su come rispondere alle richieste di Washington.
Funzionari a conoscenza dell’incontro hanno riferito all’agenzia di stampa Reuters che i leader dell’UE hanno discusso una proposta avanzata dalla Francia, in base alla quale i paesi europei rilascerebbero 50 milioni di barili di diesel e i membri dell’Agenzia internazionale per l’energia rilascerebbero 50 milioni di barili di petrolio greggio.
L’UE cederà alle richieste degli Stati Uniti?
Giovedì, il capo del commercio dell’UE Sefcovic ha detto ai giornalisti di comprendere “che c’è l’intenzione e una preferenza decisamente forte da parte europea per un approccio coordinato e per la ricerca di soluzioni”.
“Abbiamo tutto l’interesse a lavorare insieme per abbassare i prezzi, sia del diesel che di altri prodotti provenienti dalle forniture di petrolio e gas”, ha aggiunto.
Il funzionario della Casa Bianca ha detto ad Oltre La Linea che è nel “miglior interesse” dell’Europa lavorare con Washington mentre “perseguono molteplici percorsi per aumentare l’offerta di prodotti raffinati e ridurre i costi per i consumatori”.
Frederic Schneider, membro senior non residente del Middle East Council on Global Affairs, ha detto ad Oltre La Linea che mentre l’Europa detiene effettivamente grandi scorte di prodotti obbligatori, “la moda trumpiana di presentare ogni richiesta come ultimatum rende più difficile per i governi europei trovare un accordo”.
“Dato che la reazione di Ursula von der Leyen alla guerra tariffaria di Trump contro l’UE lo scorso anno è stata vista come una capitolazione, e dato il tono più assertivo recente dell’UE, mi aspetto che l’Europa ceda un po’ di terreno attraverso un comunicato coordinato dall’AIE che possa presentare come un’azione collettiva, senza essere percepito come una resa a Washington”, ha affermato.
“Di conseguenza, mi aspetterei che il rilascio sia ben al di sotto di 120 milioni di barili. I governi europei hanno un interesse molto materiale a mantenere le loro riserve mentre non si vede la fine della chiusura di Hormuz”, ha aggiunto.
Gli Stati Uniti possono ottenere azioni diesel da altri paesi?
Schneider ha affermato che gli Stati Uniti non sono a corto di diesel in termini assoluti.
“È un esportatore netto, che quest’anno spedisce circa 1,5 milioni di barili al giorno. Il suo problema è che il diesel ha un prezzo su un mercato globale, quindi una carenza ovunque fa aumentare anche i prezzi negli Stati Uniti”, ha detto.
“Le azioni europee aiuterebbero gli Stati Uniti aggiungendo barili a quel pool globale, non arrivando nei porti americani”, ha aggiunto.
Ha osservato che i soliti fornitori alternativi sono già al limite, con gran parte della capacità di raffinazione delle esportazioni del Golfo che si trova dietro lo stretto di Hormuz, e l’offerta russa è limitata sia dalle sanzioni USA-Europa che dagli attacchi ucraini alle sue raffinerie.
Schneider ha affermato che in una situazione del genere, anche le raffinerie di esportazione dell’India e gli hub asiatici come Singapore e Corea del Sud potrebbero reindirizzare alcuni [diesel] carichi, ma solo a un prezzo più alto.
“In realtà non esiste alcuna grande fonte di diesel non sfruttata da nessuna parte, motivo per cui le scorte sono diventate un punto di conflitto”, ha aggiunto.
Perché i prezzi del diesel sono così preoccupanti per Trump?
L’impennata dei prezzi del diesel è stata una fonte di tensione per l’amministrazione Trump e per i repubblicani che temono che ciò costerà loro voti nelle prossime elezioni di medio termine di novembre.
“Trump è spaventato dai prezzi del diesel superiori a 6 dollari, che rappresentano un aumento del prezzo del 70% rispetto a prima dell’inizio della guerra. La situazione probabilmente peggiorerà con le scorte di diesel statunitensi al livello stagionale più basso da quando sono iniziate le registrazioni nel 1982. Quindi, se non viene prodotto abbastanza diesel a causa della guerra USA-Israele contro l’Iran, e le riserve di diesel sono state esaurite, l’unico modo per portare più diesel sul mercato statunitense è esportare di meno”, ha detto Schneider.
Ha osservato che anche il diesel e la benzina sono importanti per l’economia e svolgono ruoli diversi.
“Mentre la benzina alimenta le automobili, il diesel alimenta qualsiasi cosa, dai camion, ai treni merci, alle navi, ai trattori, alle mietitrici, alle macchine edili, alle attrezzature minerarie e ai generatori di riserva. Ciò significa che la benzina è utilizzata maggiormente dai consumatori mentre il diesel è utilizzato principalmente dai produttori, il che significa che uno shock sui prezzi del diesel si diffonde sul prezzo di quasi tutto il resto, soprattutto cibo, materiali da costruzione e qualsiasi cosa consegnata tramite camion”, ha aggiunto.
Gli agricoltori vengono colpiti due volte perché i prezzi del gasolio aumentano contemporaneamente a quelli dei fertilizzanti, entrambi spinti al rialzo dalla chiusura dello Stretto di Hormuz.
“Un prezzo più alto del diesel agisce quindi come una tassa sulla produzione e sulla logistica, mentre i prezzi più alti della benzina agiscono come una tassa direttamente sui consumatori. Come i prezzi più alti della benzina, i prezzi più alti del diesel rischiano la stagflazione spingendo verso l’alto l’inflazione e contemporaneamente comprimendo i margini nei trasporti e nell’agricoltura, il che significa che le banche centrali scoprono che [themselves] in un dilemma tra il taglio dei tassi [helping producers] e l’aumento dei tassi [cutting inflation]”, ha detto.
In che modo ciò influisce sui mercati globali?
Nella riunione di emergenza di venerdì, i paesi dell’UE hanno concordato che ulteriori rilasci delle scorte di diesel dovrebbero includere un impegno degli Stati Uniti a evitare un divieto unilaterale di esportazione di diesel, secondo un rapporto di Reuters.
Ma con l’amministrazione Trump che sta ancora riflettendo su un divieto di esportazione di diesel statunitense, Schneider ha affermato che i mercati degli idrocarburi sono esposti a una maggiore volatilità perché i commercianti ora devono valutare un possibile divieto di esportazione statunitense, che di fatto eliminerebbe quasi un terzo della fornitura mondiale di diesel via mare.
“Un divieto aumenterebbe i prezzi globali, forse anche negli Stati Uniti, perché le raffinerie americane taglierebbero le produzioni una volta che perdessero sbocchi per l’esportazione”, ha affermato.
Ha avvertito che esiste anche un rischio politico maggiore.
“Il sistema delle scorte di emergenza ha funzionato fin dagli anni ’70 perché i paesi rilasciano le scorte insieme. Se invece entrano in competizione tra loro, se il più grande produttore inizia a usare i divieti di esportazione come leva, altri accumulano invece di condividere, il che significa che il coordinamento e la cooperazione internazionale ne risentiranno, e le vittime, come sempre, saranno soprattutto nel Sud del mondo”, ha detto.
“Gli importatori più poveri in Africa, Asia meridionale e America Latina perderebbero nella gara”, ha aggiunto.
“In un momento in cui i prezzi di cibo e fertilizzanti stanno già aumentando a livello globale, un diverbio tra alleati sul carburante aumenta il rischio di ulteriore miseria nei paesi più poveri, così come la stagflazione globale e la recessione economica”.
