L’offerta di petrolio si restringe in Europa a causa delle interruzioni nel Mar Rosso

Daniele Bianchi

L’offerta di petrolio si restringe in Europa a causa delle interruzioni nel Mar Rosso

La struttura del mercato dei futures del greggio Brent di riferimento globale e di alcuni mercati fisici in Europa e Africa riflette un’offerta più ristretta, in parte a causa delle preoccupazioni sui ritardi nelle spedizioni poiché le navi evitano il Mar Rosso a causa di attacchi missilistici e droni.

Le interruzioni – che sono state le più grandi per il commercio globale dai tempi della pandemia di COVID-19 – si sono combinate con altri fattori come l’aumento della domanda cinese per aumentare la concorrenza per l’offerta di greggio che non deve transitare attraverso il Canale di Suez, e gli analisti dicono che questo è il più grave. evidente nei mercati europei.

In segno di offerta più ristretta, la struttura del mercato del Brent – ​​che viene utilizzato per prezzare quasi l’80% del petrolio scambiato a livello mondiale – ha raggiunto il suo massimo rialzo in due mesi venerdì, quando le petroliere sono state dirottate dal Mar Rosso a seguito dei recenti attacchi aerei da parte delle navi cisterna. Stati Uniti e Regno Unito su obiettivi nello Yemen.

In risposta alla guerra di Israele contro Gaza, i ribelli del gruppo allineato all’Iran che controlla lo Yemen settentrionale e la sua costa occidentale hanno lanciato un’ondata di assalti alle navi nel Mar Rosso.

Prendendo di mira le navi che percepiscono legami con Israele, gli Houthi stanno tentando di costringere Tel Aviv a fermare la guerra e a consentire l’ingresso degli aiuti umanitari nella Striscia di Gaza.

L’attività degli Houthi si è finora concentrata nello stretto stretto di Bab al-Mandeb, che collega il Golfo di Aden al Mar Rosso. Ogni giorno circa 50 navi attraversano lo stretto, dirette da e verso il Canale di Suez, un’arteria centrale per il commercio globale.

Alcune delle più grandi compagnie di navigazione del mondo hanno sospeso il transito nella regione, costringendo le navi a doppiare il Capo di Buona Speranza nell’Africa meridionale. Il percorso più lungo ha aumentato le tariffe di trasporto a causa dei maggiori costi di carburante, equipaggio e assicurazione.

“Il Brent è il contratto futures più colpito quando si tratta di interruzioni nel Mar Rosso e nel Canale di Suez”, ha detto all’agenzia di stampa Reuters Viktor Katona, capo analista del greggio presso Kpler. “Quindi chi soffre di più sul fronte fisico? Si tratta senza dubbio delle raffinerie europee”.

Il premio del contratto Brent del primo mese rispetto al contratto di sei mesi LCOc1-LCOc7 è salito fino a 2,15 dollari al barile venerdì, il più alto dall’inizio di novembre. Questa struttura, chiamata Backwardation, indica una percezione di un’offerta più ristretta per una pronta consegna.

Meno petrolio arriva in Europa

Meno greggio dal Medio Oriente si sta dirigendo verso l’Europa, con un volume quasi dimezzato a circa 570.000 barili al giorno (bpd) a dicembre da 1,07 milioni di barili al giorno a ottobre, hanno mostrato i dati di Kpler.

Le navi che viaggiano attraverso il Canale di Suez hanno assunto un significato strategico maggiore dopo la guerra in Ucraina, poiché le sanzioni contro la Russia hanno reso l’Europa più dipendente dal petrolio del Medio Oriente, che fornisce un terzo del greggio Brent mondiale.

Ma è difficile misurare separatamente l’impatto del trasporto marittimo del Mar Rosso, ha detto a Reuters un commerciante di greggio. “Il mercato è forte ovunque, ma la gente è molto nervosa”.

Anche altri sviluppi hanno inasprito il mercato europeo del greggio, tra cui un calo dell’offerta libica a causa delle proteste, il primo di questo tipo da mesi, e il calo delle esportazioni nigeriane.

Il greggio angolano, che si dirige anche verso l’Europa senza dover passare attraverso il Canale di Suez, sta vedendo una maggiore domanda da parte di Cina e India a causa delle questioni relative al greggio iraniano e russo, riducendo l’offerta che potrebbe arrivare in Europa.

Il commercio di petrolio della Cina con l’Iran è in fase di stallo poiché Teheran blocca le spedizioni e chiede prezzi più alti, mentre le importazioni indiane di greggio russo sono diminuite a causa delle sfide valutarie, sebbene l’India abbia attribuito il calo a prezzi poco attraenti.

Nel frattempo, la Russia ha scavalcato l’Arabia Saudita per diventare il principale fornitore di petrolio greggio della Cina nel 2023, come hanno mostrato i dati sabato, mentre il più grande importatore di greggio al mondo ha sfidato le sanzioni occidentali sull’invasione russa dell’Ucraina nel 2022 per acquistare grandi quantità di petrolio scontato per i suoi impianti di lavorazione.

Lo scorso anno la Russia ha spedito in Cina la cifra record di 107,02 milioni di tonnellate di petrolio greggio, equivalenti a 2,14 milioni di barili al giorno, secondo i dati doganali cinesi, molto più di altri importanti esportatori di petrolio come l’Arabia Saudita e l’Iraq.

Le importazioni dall’Arabia Saudita, in precedenza il principale fornitore della Cina, sono diminuite dell’1,8% a 85,96 milioni di tonnellate, poiché il colosso petrolifero del Medio Oriente ha perso quote di mercato a favore del più economico greggio russo.

Daniele Bianchi

Daniele Bianchi, nativo di Roma, è il creatore del noto sito di informazione Oltre la Linea. Appassionato di giornalismo e di eventi mondiali, nel 2010 Daniele ha dato vita a questo progetto direttamente da una piccola stanza del suo appartamento con lo scopo di creare uno spazio dedicato alla libera espressione di idee e riflessioni. La sua mission era semplice e diretta: cercare di capire e far comprendere agli altri ciò che sta effettivamente succedendo nel mondo. Oltre alla sua attività di giornalista e scrittore, Daniele investe costantemente nell'arricchimento della sua squadra, coinvolgendo professionisti con le stesse passioni e interessi.