La squadra di transizione del presidente eletto degli Stati Uniti Donald Trump sta pianificando di eliminare un credito d’imposta di 7.500 dollari per l’acquisto di veicoli elettrici come parte di una più ampia legislazione di riforma fiscale, ha riferito l’agenzia di stampa Reuters, citando due fonti con conoscenza diretta della questione.
La fine del credito d’imposta potrebbe avere gravi implicazioni per la transizione dei veicoli elettrici (EV) già in fase di stallo negli Stati Uniti. Eppure i rappresentanti di Tesla – di gran lunga il più grande venditore di veicoli elettrici della nazione – hanno detto al comitato di transizione di Trump che sono favorevoli alla fine del sussidio, hanno detto le due fonti, che hanno parlato a condizione di anonimato.
L’amministratore delegato di Tesla, Elon Musk, uno dei maggiori sostenitori di Trump e la persona più ricca del mondo, ha dichiarato all’inizio di quest’anno che l’eliminazione del sussidio potrebbe leggermente danneggiare le vendite di Tesla, ma devasterebbe i suoi concorrenti statunitensi di veicoli elettrici, che includono case automobilistiche legacy come General Motors.
Le azioni di Tesla sono scese del 5,5% a 311,77 dollari nelle contrattazioni pomeridiane di giovedì.
L’abrogazione del sussidio, che è stata una misura distintiva dell’Inflation Reduction Act (IRA) del presidente Joe Biden, è al centro delle riunioni di un team di transizione alla politica energetica guidato dal petroliere miliardario Harold Hamm, fondatore di Continental Resources, e dal governatore del Nord Dakota Doug Burgum, dicono le due fonti.
Il gruppo ha avuto diversi incontri dopo la vittoria elettorale di Trump del 5 novembre, inclusi alcuni nella sua tenuta di Mar-a-Lago in Florida, dove Musk ha trascorso molto tempo dopo le elezioni.
I rappresentanti di Tesla, GM, Ford, Stellantis e del team di transizione di Trump non hanno risposto immediatamente alle richieste di commento.
Anche l’Alliance for Automotive Innovation, un gruppo commerciale che rappresenta quasi tutte le principali case automobilistiche oltre a Tesla, non ha risposto immediatamente. L’alleanza il mese scorso, in una lettera del 15 ottobre, ha esortato il Congresso degli Stati Uniti a mantenere i crediti d’imposta sui veicoli elettrici, definendoli “fondamentali per consolidare gli Stati Uniti come leader globale nel futuro della tecnologia e della produzione automobilistica”.
Trump si è ripetutamente impegnato a porre fine al “mandato EV” di Biden durante la campagna elettorale, senza enunciare politiche mirate specifiche.
Il team di transizione incentrato sull’energia ha stabilito che alcune delle politiche di energia pulita nell’IRA di Biden saranno difficili da annullare dato che i programmi hanno già iniziato a stanziare denaro, anche negli stati dominati dai repubblicani dove i programmi sono popolari, hanno detto le fonti. .
Il team di Trump per la transizione energetica vede il credito al consumo per i veicoli elettrici come un obiettivo facile, ritenendo che la sua eliminazione otterrebbe un ampio consenso in un Congresso controllato dai repubblicani come parte di un disegno di legge più ampio di riforma fiscale.
Trump ha bisogno dei risparmi sui costi derivanti dalla soppressione del credito per contribuire a pagare l’estensione dei suoi trilioni di dollari di tagli fiscali che scadranno all’inizio del suo mandato, hanno detto le due fonti. I repubblicani del Congresso sono pronti ad adottare la misura fiscale più ampia come una delle loro prime azioni.
I membri del team per la transizione energetica si aspettano che il Congresso controllato dai repubblicani adotti una misura legislativa nota come riconciliazione per evitare di fare affidamento sui voti democratici. Biden ha usato la stessa tattica per far approvare la legge dell’IRA.
L’eliminazione dei crediti d’imposta sui veicoli elettrici è fortemente sostenuta da Hamm, sostenitore di lunga data di Trump, insieme alla maggior parte del più ampio settore del petrolio e del gas.
Il presidente eletto ha promesso prima delle elezioni di incrementare la produzione petrolifera americana anche se ha raggiunto livelli record e di frenare le costose iniziative di Biden sull’energia pulita, che, oltre al credito per i veicoli elettrici, includono sussidi per l’energia eolica e solare e la produzione di massa di idrogeno.
Danneggia la crescente concorrenza
Tesla è stata nel corso degli anni il maggiore beneficiario dei crediti d’imposta sui veicoli elettrici come quello previsto dalla legislazione IRA di Biden, insieme a crediti simili che l’hanno preceduto. Eppure ora potrebbe trarre vantaggio dall’eliminazione del sussidio perché ciò potrebbe danneggiare i concorrenti emergenti di veicoli elettrici più di Tesla.
Lo stesso Musk lo ha sottolineato in una conferenza sugli utili di luglio, quando gli è stato chiesto della possibilità di perdere il sussidio, insieme ai crediti d’imposta sulla produzione di batterie, sotto l’amministrazione Trump.
Secondo i dati di Cox Automotive, Tesla deteneva una quota di mercato pari a poco meno della metà di tutti i veicoli elettrici venduti nel terzo trimestre di quest’anno. Altre case automobilistiche con notevoli vendite di veicoli elettrici negli Stati Uniti, come GM, Ford e Hyundai, individualmente sono molto indietro. Ma negli ultimi anni i rivali statunitensi di Tesla nel settore dei veicoli elettrici hanno complessivamente eroso costantemente la sua quota di mercato, che ha superato l’80% nel primo trimestre del 2020.
