L’amministratore delegato della Boeing, Kelly Ortberg, ha tracciato un percorso cauto per dare una svolta all’azienda, chiedendo un “cambiamento culturale fondamentale” per il produttore di aerei in difficoltà mentre le sue perdite trimestrali sono salite a 6 miliardi di dollari a causa di uno sciopero paralizzante.
Boeing ha accumulato perdite per quasi 8 miliardi di dollari per l’anno in corso, dopo che lo sciopero ha fermato la produzione dei suoi aerei 737 MAX, 777 e 767 e una divisione difesa e spazio in difficoltà ha martellato i suoi affari. Il costruttore di aerei era già alle prese con una crisi di qualità dovuta allo scoppio di un pannello a mezz’aria a gennaio.
Il CFO di Boeing Brian West ha detto agli analisti che si aspetta che la società continuerà a bruciare liquidità nell’intero anno 2025 e negli ultimi tre mesi del 2024, facendo scendere le azioni di Boeing dell’1,7% a 157,15 dollari.
Mercoledì mattina, in una lettera ai dipendenti, Ortberg ha sottolineato la necessità di migliorare le prestazioni del suo business della difesa e dei suoi programmi 737 MAX e 777, stabilizzando allo stesso tempo Boeing.
Ortberg è andato oltre i suoi recenti predecessori nel riconoscere che il danno alla reputazione di Boeing ha annullato lo status di “icona” della società, un termine che ha usato per descrivere Boeing quando è stato nominato nuovo amministratore delegato in agosto.
“Questa è una grande nave che richiederà del tempo per cambiare rotta, ma quando lo farà, avrà la capacità di essere di nuovo grande”, ha detto Ortberg.
West ha affermato che la società ha un piano per correggere il bilancio di Boeing nel breve termine che potrebbe includere un’offerta di azioni e titoli legati ad azioni, ma non ha specificato un calendario.
“Sulla base delle nostre migliori stime attuali della domanda di mercato, dei tassi di produzione pianificati, dei tempi di entrate e uscite di cassa e della nostra capacità prevista di implementare con successo azioni per migliorare la liquidità, riteniamo probabile che saremo in grado di finanziare le nostre operazioni per il futuro prevedibile”, ha affermato Boeing in un documento normativo.
“Crediamo inoltre di avere la capacità di accedere a liquidità aggiuntiva”, ha aggiunto Boeing.
Nella sua prima chiamata con gli analisti, Ortberg ha affermato che ora sta esaminando le attività di Boeing e le previsioni a lungo termine.
La società potrebbe finire per vendere alcune attività, poiché ridimensiona la propria forza lavoro per concentrarsi sulle unità chiave della società di produzione di aerei civili e di difesa principale.
“Penso che sia meglio fare di meno e farlo meglio piuttosto che fare di più e non farlo bene”, ha detto Ortberg.
Voto cruciale
La chiamata alle armi di Ortberg fa seguito ai vasti piani di significativo ridimensionamento annunciati all’inizio di questo mese, mentre lo sciopero di circa 33.000 lavoratori si trascinava da più di un mese.
L’ex dirigente di Rockwell Collins, che ha preso il timone della compagnia di aerei statunitense in agosto, ha detto di sperare che una nuova proposta di contratto votata mercoledì dai lavoratori in sciopero venga approvata, anche se gli analisti dicono che la ratifica non è certa.
È un giorno cruciale per il produttore di aerei, che era già alle prese con le conseguenze di un limite imposto dai regolatori sulla produzione degli aerei MAX a seguito di uno straziante scoppio del pannello della porta a mezz’aria.
West ha affermato che il precedente obiettivo della compagnia di 38 unità al mese per la produzione del suo 737 MAX, originariamente fissato per la fine dell’anno, sarà ritardato a seguito dello sciopero.
Ma anche se lo sciopero finisse, riavviare la produzione del 737 MAX e dei 767 e 777 wide body sarà una nuova sfida dato che la catena di fornitura è ancora in difficoltà in alcune aree.
Boeing dovrà anche convincere i fornitori che hanno annunciato licenziamenti e rinviato investimenti nelle ultime settimane a invertire la rotta e sostenere i suoi piani di produzione.
“È molto più difficile attivarlo che disattivarlo”, ha affermato Ortberg, riferendosi alle sue fabbriche e alla catena di fornitura.
“Noi vediamo [Kelly’s] commenti come incoraggianti, poiché Boeing è stata storicamente contraria a riconoscere di avere dei problemi, per non parlare di risolverli effettivamente”, ha affermato l’analista di Vertical Research Partners Robert Stallard.
Mercoledì Boeing ha registrato un consumo di liquidità trimestrale di 1,96 miliardi di dollari, rispetto a un consumo di liquidità di 310 milioni di dollari l’anno precedente.
I ricavi trimestrali sono scesi dell’1% a 17,84 miliardi di dollari.
Nel frattempo, la crescita dei ricavi nel settore aftermarket dell’azienda, Boeing Global Services, è rallentata al 2% nel trimestre fino a settembre, rispetto alla crescita del 9% dello scorso anno e del 7% nel primo trimestre di quest’anno.
