Gli operai sindacalizzati della Boeing stanno votando se accettare un’offerta contrattuale o continuare lo sciopero, che dura da più di sette settimane e ha interrotto la produzione della maggior parte degli aerei passeggeri Boeing.
Un voto per ratificare il contratto lunedì, alla vigilia del giorno delle elezioni, aprirebbe la strada al principale produttore e appaltatore governativo degli Stati Uniti per riprendere la produzione di aerei. Se i membri dell’Associazione internazionale dei macchinisti e dei lavoratori aerospaziali voteranno per respingere l’offerta di Boeing per la terza volta, ciò farà precipitare il gigante aerospaziale in ulteriori rischi finanziari e incertezza.
Nell’ultimo contratto proposto, Boeing offre aumenti salariali del 38% in quattro anni, oltre a bonus di ratifica e produttività. Il Distretto 751 dell’IAM, che rappresenta i lavoratori della Boeing nel Pacifico nord-occidentale degli Stati Uniti, ha approvato la proposta, che è leggermente più generosa di quella bocciata dai macchinisti quasi due settimane fa.
“È giunto il momento che i nostri membri si assicurino questi risultati e dichiarino con fiducia la vittoria”, hanno affermato i leader distrettuali programmando il voto di lunedì. “Crediamo che chiedere ai membri di rimanere in sciopero più a lungo non sarebbe giusto dato che abbiamo ottenuto così tanto successo.”
I funzionari sindacali hanno affermato di ritenere di aver ottenuto tutto il possibile attraverso i negoziati e uno sciopero e che se l’attuale proposta verrà respinta, le future offerte della Boeing potrebbero essere peggiori. Si aspettano di annunciare il risultato del voto lunedì tardi.
Questioni chiave
Boeing afferma che la paga media annua per i macchinisti è di 75.608 dollari e, con l’offerta attuale, salirebbe a 119.309 dollari in quattro anni.
Le pensioni sono state una questione chiave per i lavoratori che hanno rifiutato le precedenti offerte dell’azienda a settembre e ottobre. Nella sua nuova offerta, Boeing non ha soddisfatto la richiesta di ripristinare un piano pensionistico che era stato congelato quasi dieci anni fa.
Secondo il sindacato, se i macchinisti ratificheranno il contratto ora sul tavolo, torneranno al lavoro entro il 12 novembre.
Lo sciopero è iniziato il 13 settembre con un rifiuto schiacciante del 94,6% dell’offerta della Boeing di aumentare i salari del 25% in quattro anni – molto meno della richiesta originaria del sindacato di un aumento salariale del 40% in tre anni.
I macchinisti hanno respinto un’altra offerta – aumento del 35% in quattro anni, e ancora nessun rilancio delle pensioni – il 23 ottobre, lo stesso giorno in cui Boeing ha riportato una perdita nel terzo trimestre di oltre 6 miliardi di dollari. Tuttavia, l’offerta ha ricevuto il 36% di sostegno, rispetto al 5% della proposta di metà settembre, facendo credere ai leader di Boeing di essere vicini a un accordo.
Oltre ad aumenti salariali leggermente maggiori, la nuova proposta include un bonus di ratifica del contratto di 12.000 dollari, rispetto ai 7.000 dollari dell’offerta precedente, e maggiori contributi aziendali ai conti pensionistici 401 (k) dei dipendenti.
Boeing ha anche promesso di costruire il suo prossimo aereo di linea nell’area di Seattle. I funzionari sindacali temono che l’azienda possa ritirare l’impegno se i lavoratori rifiutassero la nuova offerta.
Lo sciopero ha attirato l’attenzione dell’amministrazione Biden. La segretaria ad interim del Lavoro Julie Su è intervenuta più volte nei colloqui, inclusa la settimana scorsa.
Anno volatile
Lo stallo dei lavoratori – il primo sciopero dei macchinisti della Boeing dopo uno sciopero di otto settimane nel 2008 – è l’ultima battuta d’arresto in un anno volatile per l’azienda.
Boeing è stata oggetto di numerose indagini federali dopo che un tappo della porta ha fatto saltare un aereo 737 Max durante un volo dell’Alaska Airlines a gennaio. I regolatori federali hanno posto dei limiti alla produzione degli aerei Boeing che, secondo loro, sarebbero durati fino a quando non si fossero sentiti sicuri della sicurezza della produzione dell’azienda.
L’incidente della porta ha rinnovato le preoccupazioni sulla sicurezza del 737 Max. Due degli aerei si sono schiantati a meno di cinque mesi di distanza l’uno dall’altro nel 2018 e nel 2019, uccidendo 346 persone. Il CEO David Calhoun ha detto che si sarebbe dimesso. A luglio, Boeing ha accettato di dichiararsi colpevole di associazione a delinquere finalizzata a commettere frode per aver ingannato le autorità di regolamentazione che avevano approvato il 737 Max.
Mentre lo sciopero si protraeva, il nuovo CEO Kelly Ortberg annunciò circa 17.000 licenziamenti e una vendita di azioni per evitare che il rating di credito della società venisse ridotto allo stato di spazzatura anche se si trovava a fronteggiare una crisi di liquidità dovuta alla perdita di affari. S&P e Fitch Ratings hanno dichiarato la scorsa settimana che i 24,3 miliardi di dollari in azioni e altri titoli copriranno i prossimi pagamenti del debito e ridurranno il rischio di un downgrade del credito.
