Vancouver, Canada – Quasi tre settimane dopo che gli assistenti di volo hanno collaborato contro la più grande compagnia aerea del Canada, Air Canada Workers vota su un contratto per risolvere la controversia, che ha galvanizzato il movimento del lavoro del paese.
Circa 10.500 assistenti di volo hanno lanciato uno sciopero di tre giorni il 16 agosto, durante il mese di punta del paese per i viaggi aerei. Dopo una giornata sui picchetti, Ottawa li ordinò al lavoro, ma i leader dell’Unione si rifiutarono, rischiando la prigione e le multe.
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Ora l’accordo provvisorio che hanno raggiunto il 19 agosto è in votazione tra i membri dell’Unione. Il voto termina sabato e i risultati sono previsti poco dopo.
Si stima che la controversia sia costata alla compagnia aerea fino a 300 milioni di dollari canadesi e ha annullato i voli per mezzo milione di viaggiatori.
Era la prima volta che ogni unione ha sfidato una clausola di “pace industriale” a lungo nel codice di lavoro di 40 anni del Canada-una che è stata usata per porre fine agli scioperi una mezza dozzina di volte nell’ultimo anno.
Ma c’è un crescente malcontento per il contratto provvisorio raggiunto tra la loro unione e la compagnia aerea, secondo i dipendenti e gli analisti del lavoro.
Diversi assistenti di volo hanno detto ad Oltre La Linea che l’accordo è stato raggiunto sotto “coercizione” dopo che il governo federale ha dichiarato il loro sciopero “illegale”, ha ordinato ai lavoratori colpiti al loro lavoro il 16 agosto, il loro primo giorno su picchetti.
“Ciò è avvenuto sotto un bel po ‘di coercizione”, ha dichiarato Oliver Cooper, direttore del servizio Air Canada a Vancouver che ha iniziato come assistente di volo con la compagnia aerea nove anni fa. “Non abbiamo davvero negoziato liberamente il nostro contratto.
“Abbiamo avuto le minacce del tempo in prigione per i nostri leader. Avevamo minacce di multe per l’Unione. Non dovrebbe arrivare a questo.”
Alcuni assistenti di volo sono sconvolti sia per il contenuto dell’accordo, ma anche per il modo in cui è stato imposto con la forza da Ottawa, ha affermato Adam Donald King, assistente professore di studi sul lavoro presso l’Università di Manitoba.
“Hanno effettivamente un accordo che non possono rifiutare”, ha detto.
“Rimaniamo fiduciosi”, afferma la compagnia aerea
Gli assistenti di volo potrebbero, in effetti, rifiutare l’accordo.
All’inizio del voto la scorsa settimana, le divisioni sono emerse su quello che l’Unione canadese dei dipendenti pubblici (CUPE) ha definito un accordo “trasformazionale”.
Nel suo primo anno, include un aumento salariale del 12 % per le assunzioni più recenti, l’8 % per i lavoratori più anziani e quasi il 3 % aumenta negli anni successivi.
La compagnia aerea ha detto che spera che i dipendenti lo supportino.
“L’accordo è stato raggiunto senza concessioni dall’Unione e ha incluso miglioramenti a salari, pensioni e benefici”, ha detto un portavoce di Air Canada via e -mail.
“Mentre rimaniamo speranzosi, l’accordo verrà ratificato, esiste la possibilità che non sia accettato.”
Se viene respinto, solo le clausole salariali andrebbero all’arbitrato vincolante. Altri problemi sono messi in pietra, senza colpi o blocchi consentiti.
“A causa del loro coraggio nel camminare su una linea di picchetti, i nostri membri hanno costretto l’azienda a tornare al tavolo, con un’offerta migliore – tranne che sui salari”, ha detto al portavoce della CUP Hugh Pouliot ad Oltre La Linea in una e -mail.
“Rispetteremo qualsiasi decisione presa dai nostri membri.”
Cooper è tra quelli che vota no, anche se vede alcuni aspetti positivi, in particolare lo stipendio per i nuovi assunti.
I salari di partenza nell’accordo sono inferiori a 34 dollari canadesi ($ 24,60) all’ora-un aumento di quattro dollari-che Cooper ha affermato che non si tiene al passo con l’inflazione.
“Queste persone devono essere sollevate dalla povertà”, ha detto Cooper. “Lo sento dai miei colleghi più giovani e li sostengo.”
“Le persone sono disperate e stiamo lanciando i dadi.”
Lavoro non retribuito
Un grosso problema per gli assistenti di volo è il loro orario di lavoro non retribuito.
Con alcune eccezioni, molti sostengono che spesso lavorano gratuitamente, anche quando aiutano gli aerei a bordo dei passeggeri, si occupano di bagagli in eccesso, in attesa di voli ritardati e persino a gestire situazioni mediche.
“La maggior parte del pubblico non capiva come non fossimo pagati prima di salire a bordo dell’aeromobile, solo dal decollo all’atterraggio”, ha detto Reagan Goulding, assistente di volo per tre decenni. “Se i motori non funzionano e siamo parcheggiati, non siamo pagati.
“Non sembra giusto.”
In base al nuovo accordo provvisorio, la compagnia aerea pagherà fino a 60 minuti per il tempo, ma solo a metà del loro salario orario.
“In precedenza, la retribuzione per i dazi a terra era un elemento di compensazione complessiva”, ha detto il portavoce di Air Canada. “Il nuovo contratto contiene disposizioni specifiche per la retribuzione a terra che sono leader del settore in Canada.”
Il ministro federale del lavoro afferma che ora sta indagando sulla dipendenza delle compagnie aeree dal lavoro non retribuito.
“Il ministro ha lanciato un’indagine in lavori non retribuiti nel settore delle compagnie aeree”, ha detto la portavoce Aissa Diop via e -mail. “Nessuno dovrebbe lavorare gratuitamente.”
Goulding prevede un voto senza voti da parte della maggior parte dei suoi colleghi stufati.
“Stiamo facendo così tanto servizio sul terreno”, ha detto. “L’intero accordo provvisorio non ci dà molte cose.” Eravamo pronti a stare fuori [on strike]l’Unione ci ha fatto solidarci tutti, avevamo le spalle. “
“Sembrava che avessimo appena rinunciato … ci sono molte persone infelici.”
Accuse di “pregiudizio” federale
Un punto critico per gli assistenti di volo Oltre La Linea intervistato è stato il modo in cui lo sciopero è stato soppresso.
Il Canada Industrial Relations Board (CIRB) ha emesso il suo decreto di back-to-work su richiesta del Ministro dei lavori-citando la sezione 107 del Codice del lavoro Canada, che consente al ministro di intervenire a “garantire la pace industriale”.
L’ordine è stato firmato dalla presidente Maryse Tremblay, che la Cupe si è lamentata dovrebbe andare da parte per governare il loro sciopero, sostenendo una “ragionevole apprensione di pregiudizio”.
Tremblay è stato il consulente legale interno senior di Air Canada per sette anni, fino al 2004, e in seguito ha rappresentato la compagnia aerea in due studi legali, di recente nel 2022.
Ma “ha respinto le accuse di pregiudizio”, dichiarando il 22 agosto che “la sola esperienza precedente non è sufficiente” per dimostrare un conflitto.
L’agenzia ha rifiutato di commentare, dicendo “Le decisioni di CIRB parlano da sole”.
“Ha lavorato per l’azienda”, ha detto Goulding. “Parla da solo e il governo non ha fatto nulla al riguardo.”
‘Una campana di avvertimento’
King ha detto che mentre la sezione 107 del codice del lavoro esisteva per decenni, raramente veniva utilizzato a favore della legislazione parlamentare di ritorno al lavoro.
L’anno scorso è stato utilizzato una mezza dozzina di volte per i luoghi di lavoro regolamentati a livello federale, tra cui porti, postale, ferrovie e aviazione.
“Altri sindacati hanno rispettato e presentato sfide giudiziarie, ma hanno concluso i loro scioperi”, ha detto King. “Questa è la prima volta che un sindacato dice di no.”
Da allora Cupo ha citato in giudizio Ottawa sulla sezione 107, sostenendo una violazione dei diritti protetti da charter “per difendere questi importanti diritti di contrattazione contro gli attacchi futuri”.
Questo “momento straordinario” nella storia canadese, ha detto King, suggerisce uno schema dopo la pandemia – che i lavoratori hanno intensificato le aspettative e “una maggiore disponibilità a combattere”.
La posizione provocatoria degli assistenti di volo era breve, ma potrebbe fungere da “sveglia” sull’aumento dell’assertività del lavoro, afferma Cooper.
“Quello che è successo con Air Canada è forse solo una campana di avvertimento”, ha detto. “I leader del lavoro di domani saranno disperati.
“Improvvisamente, uno sciopero selvaggio o uno sciopero generale potrebbero non sembrare così minacciosi; i benefici potrebbero superare di gran lunga le conseguenze collettivamente.”
Per l’assistente di volo Henly Larden, vicepresidente di Vancouver Local di Cupo, indipendentemente da un sì o no, il voto di questa settimana è un’opportunità per i suoi colleghi di dire finalmente – anche se le loro voci “erano soffocate” sia dal datore di lavoro che dal governo.
“Ognuno di noi avrà l’opportunità di valutare l’accordo sui suoi meriti e esprimere il nostro voto per ratificare o meno”, ha scritto in un post sul blog, “libero da indebite pressioni o influenza”.
Cooper ha detto che si sente orgoglioso dei suoi colleghi dopo aver sostenuto la loro posizione.
“Era piuttosto infuocato”, ha ricordato. “Era qualcosa di cui essere orgogliosi.”
