Le compagnie assicurative stanno cancellando la copertura del rischio di guerra per le navi nel Golfo poiché l’allargamento del conflitto tra Stati Uniti/Israele-Iran interrompe la navigazione, lasciando petroliere danneggiate o bloccate e almeno due persone morte.
Il conflitto è entrato martedì nel suo quarto giorno con gli attacchi statunitensi e israeliani che continuano contro l’Iran, che ha reagito attaccando le risorse statunitensi e altre infrastrutture nei paesi del Golfo.
La navigazione attraverso lo Stretto di Hormuz tra Iran e Oman si è quasi interrotta dopo che le navi nella zona sono state colpite mentre l’Iran reagiva agli attacchi statunitensi e israeliani.
Cosa è successo nello Stretto di Hormuz?
Un comandante del Corpo delle Guardie Rivoluzionarie iraniane (IRGC) ha detto lunedì che lo stretto è stato “chiuso” e che qualsiasi nave che tentasse di attraversare il corso d’acqua sarebbe stata “incendiata”.
Almeno cinque petroliere sono state danneggiate, due persone sono state uccise e circa 150 navi sono rimaste bloccate nello stretto.
L’interruzione e i timori di una chiusura prolungata hanno fatto lievitare i prezzi del petrolio e del gas naturale europeo, con i futures del greggio Brent in rialzo fino al 13% mentre il conflitto innesca molteplici chiusure di petrolio e gas in Medio Oriente.
Circa il 10% delle navi portacontainer del mondo sono intrappolate nei backup più ampi, e il carico potrebbe presto iniziare ad accumularsi nei porti e negli hub di trasbordo in Europa e Asia, ha detto lunedì Jeremy Nixon, amministratore delegato della portacontainer Ocean Network Express, nota come ONE.
Secondo i dati di tracciamento delle navi della piattaforma MarineTraffic, le petroliere sono raggruppate in acque aperte al largo delle coste dei principali produttori di petrolio del Golfo, tra cui Iraq e Arabia Saudita, nonché del colosso del GNL Qatar.
L’IRGC ha affermato che la Nova, battente bandiera dell’Honduras, stava bruciando nello Stretto di Hormuz dopo essere stata colpita da due droni, hanno riferito martedì le agenzie di stampa iraniane.
La nave cisterna battente bandiera statunitense Stena Imperative è stata danneggiata da “impatti aerei” mentre era ormeggiata nel Golfo del Medio Oriente, hanno detto lunedì in una dichiarazione l’armatore della nave, Stena Bulk, e il suo manager statunitense, Crowley. Nell’impatto è morto un operaio del cantiere navale.
Domenica, un proiettile ha colpito la nave cisterna MKD VYOM battente bandiera delle Isole Marshall, uccidendo un membro dell’equipaggio mentre la nave salpava al largo delle coste dell’Oman, ha detto il suo manager, e anche altre due petroliere sono state danneggiate.
Sempre domenica, un proiettile ha colpito la petroliera Hercules Star, battente bandiera di Gibilterra, che fornisce carburante alle navi, al largo delle coste degli Emirati Arabi Uniti, ha detto in una nota il manager Peninsula. La petroliera è tornata all’ancora a Dubai domenica mattina e l’equipaggio era al sicuro, ha aggiunto Peninsula.
Come stanno reagendo gli assicuratori marittimi?
A seguito di questi incidenti, gli assicuratori marittimi stanno cancellando la copertura del rischio di guerra per le navi, e il costo complessivo della spedizione del petrolio dalla regione è destinato ad aumentare ulteriormente.
Le compagnie di assicurazione tra cui Gard, Skuld, NorthStandard, il London P&I Club e l’American Club hanno affermato che la cancellazione della copertura contro i rischi di guerra entrerà in vigore dal 5 marzo, secondo gli avvisi datati 1 marzo sui loro siti web.
Questi avvisi di cancellazione implicano che le compagnie di navigazione con navi nella regione dovranno cercare una nuova copertura assicurativa, probabilmente a costi molto più elevati.
“Come risultato di questa situazione in rapida evoluzione, ogni sottoscrittore aumenta invariabilmente le tariffe o, in alcuni casi, per le navi che attraversano lo Stretto di Hormuz, rifiutando addirittura di offrire termini in questo momento”, ha affermato David Smith, capo dei broker marittimi McGill and Partners.
I premi per il rischio di guerra sono aumentati fino all’1% del valore di una nave nelle ultime 48 ore, rispetto allo 0,2% circa della settimana scorsa, hanno detto lunedì fonti del settore, il che aggiunge costi di centinaia di migliaia di dollari per ogni spedizione. Ad esempio, per una nave cisterna del valore di 100 milioni di dollari, il premio per il rischio di guerra per un singolo viaggio passerebbe da circa 200.000 dollari a circa 1 milione di dollari.
“IL [war insurance] il mercato si trova ad affrontare quella che è essenzialmente una chiusura di fatto dello Stretto di Hormuz, basata principalmente sulla percezione di una minaccia piuttosto che su un blocco tangibile”, ha affermato Munro Anderson dello specialista in assicurazioni di guerra marittima Vessel Protect, parte di Pen Underwriting.
Nel frattempo, i costi di spedizione del petrolio dal Medio Oriente all’Asia – già ai massimi da sei anni a causa delle crescenti tensioni tra Stati Uniti e Iran e degli attacchi alle navi vicino allo Stretto di Hormuz – sono quindi destinati ad aumentare ancora di più poiché l’ampliamento del conflitto con l’Iran dissuade gli armatori dall’invio di navi nella regione, hanno detto fonti di mercato e analisti.
Perché l’assicurazione contro i rischi di guerra è così importante?
L’assicurazione contro il rischio di guerra è fondamentale perché copre le perdite causate dalla guerra e dal terrorismo, che sono esplicitamente escluse dalle polizze marittime, aeronautiche e immobiliari standard.
In che modo ciò potrebbe influire sulle tariffe assicurative?
Marcus Baker, responsabile globale della marina presso Marsh, ha dichiarato al quotidiano The Guardian nel Regno Unito che i tassi di assicurazione potrebbero aumentare dal 50 al 100%, o anche di più.
Prima della crisi, ad esempio, una nave pagava circa lo 0,25% del suo valore come assicurazione contro i rischi di guerra. Ora, il costo potrebbe salire allo 0,5% del suo valore, segnando un aumento del 100%, o all’1% del suo valore, segnando un aumento del 300%.
Perché è importante lo Stretto di Hormuz?
Lo stretto trasporta circa un quinto del petrolio consumato a livello globale, nonché grandi quantità di gas proveniente da produttori del Golfo come Arabia Saudita, Iraq, Emirati Arabi Uniti, Kuwait e, soprattutto, Qatar. Qualsiasi interruzione influenzerà i mercati del gas in Asia ed Europa.
Lo stretto potrebbe essere riaperto se il conflitto raggiungesse un cessate il fuoco, o se ci fosse una presenza navale visibile guidata dagli Stati Uniti o da una multinazionale per scortare o proteggere le navi.
Martedì, il presidente degli Stati Uniti Donald Trump ha annunciato che il governo americano offrirà un’assicurazione alle navi nel Golfo, aggiungendo che, se necessario, l’esercito americano accompagnerà le navi attraverso Hormuz.
“Con effetto IMMEDIATO, ho ordinato alla Development Finance Corporation (DFC) degli Stati Uniti di fornire, a un prezzo molto ragionevole, un’assicurazione contro i rischi politici e garanzie per la sicurezza finanziaria di TUTTO il commercio marittimo, in particolare quello energetico, che viaggia attraverso il Golfo”, ha scritto Trump in un post sui social media martedì.
DFC è l’agenzia finanziaria per lo sviluppo del governo statunitense. La sua missione è “far avanzare la politica estera degli Stati Uniti e rafforzare la sicurezza nazionale mobilitando capitali privati” in tutto il mondo.
Trump ha aggiunto che l’assicurazione contro i rischi scontata sarà disponibile per tutte le rotte marittime.
“Se necessario, la Marina degli Stati Uniti inizierà a scortare le petroliere attraverso lo Stretto di Hormuz, il prima possibile”, ha scritto.
“Non importa cosa, gli Stati Uniti garantiranno il LIBERO FLUSSO di ENERGIA al MONDO”.
Storicamente, l’Iran a volte ha aumentato i costi e i rischi legati all’utilizzo dello stretto, ma non ha attuato una chiusura completa.
Che impatto ha tutto ciò sui costi energetici?
Se i costi assicurativi aumentassero come suggerisce Baker, ciò renderebbe ogni viaggio attraverso lo stretto più costoso e, a sua volta, aumenterebbe il costo del petrolio e del GNL consegnati. L’aumento dei prezzi del petrolio e dell’energia significherà a sua volta un aumento dei costi di carburante, elettricità e riscaldamento.
La chiusura dello stretto arriva nello stesso momento in cui la società energetica statale del Qatar e il più grande produttore di GNL al mondo, QatarEnergy, hanno annunciato di aver interrotto la produzione di GNL dopo che i suoi impianti operativi a Ras Laffan e Mesaieed in Qatar sono stati colpiti, facendo impennare i prezzi del gas in Europa e Asia. I funzionari iraniani hanno pubblicamente negato di aver preso di mira QatarEnergy.
Poco dopo l’annuncio, i prezzi di riferimento del gas all’ingrosso olandese e britannico sono aumentati di quasi il 50%, mentre i prezzi di riferimento del GNL asiatico sono aumentati di quasi il 39%.
