Teheran, Iran – Le autorità iraniane hanno segnalato che intendono interrompere un sistema di navette gestito dagli arabi e assistito dagli Stati Uniti che ha consentito maggiori esportazioni di energia attraverso lo Stretto di Hormuz durante la guerra USA-Israele contro l’Iran.
Con il blocco navale statunitense dei porti meridionali dell’Iran in atto e l’inasprimento delle sanzioni, Teheran ha affermato che proseguirà gli sforzi militari e diplomatici per fare pressione su Washington affinché si sottometta alle sue richieste di riapertura dello Stretto di Hormuz.
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Questa via d’acqua strategica, attraverso la quale prima della guerra scorreva circa un quinto del petrolio e del gas globale, è stata in gran parte chiusa alla navigazione in seguito agli attacchi iraniani da quando gli Stati Uniti e Israele hanno lanciato attacchi contro l’Iran il 28 febbraio.
Ma secondo quanto riferito, la Marina americana ha aperto una rotta affinché gli stati del Golfo possano esportare petrolio e altre materie prime nel mezzo di una crisi energetica.
Il capo della sicurezza iraniana Mohsen Rezaei ha risposto domenica sera, affermando che il sistema di navette è ora un obiettivo esplicito per Teheran.
Rezaei ha affermato che il Comando Centrale degli Stati Uniti, con l’assistenza dell’esercito degli Emirati Arabi Uniti, stava utilizzando navi più piccole per trasferire petrolio a petroliere più grandi. Ha affermato che l’Iran ha colpito cinque o sei navi partecipanti ogni notte per settimane.
“Voi fate contrabbando, ma lo stretto è sotto il controllo dell’Iran e noi lo gestiamo”, ha affermato.
Questa sembra essere una provocazione rivolta al presidente degli Stati Uniti Donald Trump, che ha acclamato le esportazioni di energia che a volte hanno raggiunto i livelli prebellici nelle ultime settimane.
Rezaei sembra dare l’impressione che l’Iran voglia avere un’autorità duratura su Hormuz e ha promesso una dura risposta se le infrastrutture energetiche e civili dell’Iran venissero nuovamente attaccate.
Le sue minacce sembravano rivolte agli stati regionali arabi, con l’avvertimento che le infrastrutture digitali potrebbero essere prese di mira. Rezaei ha minacciato cavi, data center e strutture di intelligenza artificiale collegati agli Stati Uniti negli Emirati Arabi Uniti e attorno allo Stretto di Hormuz.
Rezaei ha anche accusato l’Arabia Saudita di aiutare gli Stati Uniti a spostare il petrolio aggirando le restrizioni iraniane. Ma non ha minacciato un attacco diretto contro Riyadh, che è attualmente presa di mira dagli Houthi dello Yemen, allineati a Teheran.
All’inizio di settembre, il Corpo delle Guardie Rivoluzionarie Islamiche dell’Iran (IRGC) ha minacciato le petroliere nei porti e negli ancoraggi in Kuwait e Bahrein, citando gli attacchi degli Stati Uniti contro le petroliere iraniane. Ha accusato entrambi i paesi di complicità nell’ospitare le forze armate statunitensi.
L’Iran ha affermato che gli Stati Uniti hanno accettato alcune delle sette condizioni poste da Teheran per la completa riapertura dello Stretto di Hormuz e la fine della guerra. Ma Teheran insiste sul fatto che un accordo si concretizzerà solo quando tutte le sue richieste saranno soddisfatte.
Hamidreza Azizi, analista senior dell’Iran presso il Crisis Group, ha affermato che ciò riflette l’apparente valutazione di Teheran secondo cui non è sottoposta a pressioni immediate per raggiungere un accordo con gli Stati Uniti poiché la sua pressione nell’Hormuz ha un impatto globale.
“La domanda, tuttavia, è se Teheran stia sopravvalutando la propria capacità di sostenere questa pressione, dati i crescenti costi economici dello scontro per lo stesso Iran”, ha scritto Azizi su X.
Sistema di trasferimento
Il sistema coinvolge grandissime navi porta greggio (VLCC) e navi più piccole che si coordinano con l’esercito americano per caricare petrolio greggio nei porti arabi e utilizzare i corridoi meridionali vicino alla costa dell’Oman per uscire dallo stretto.
Le navi spesso spengono i transponder e viaggiano di notte per ridurre al minimo il rischio di essere prese di mira dagli iraniani. Dopo i trasferimenti da nave a nave nel Golfo di Oman, alcune navette tornano per caricarne altre.
Diverse navi sono state prese di mira nella notte tra domenica e lunedì, tra cui due petroliere in partenza e una all’ancora vicino alla città portuale di Sohar, in Oman, dove sarebbero in corso i trasferimenti da nave a nave.
Altre navi sono state prese di mira da proiettili la scorsa settimana, indicando che gli attacchi si sono estesi oltre lo Stretto di Hormuz per prendere di mira il sistema di navette.
L’IRGC ha inoltre diffuso sempre più la narrazione secondo cui le mine navali, che si ritiene siano state piantate attraverso lo Stretto di Hormuz dall’inizio della guerra, rappresentino una seria minaccia per le navi che tentano di navigare lungo il corso d’acqua senza coordinarsi con l’Autorità iraniana dello Stretto del Golfo Persico.
L’IRGC ha affermato che tre petroliere hanno subito gravi danni durante il fine settimana dopo essere state colpite dalle mine. Ha anche pubblicato il filmato di una nave in fiamme che si dice sia stata colpita da una mina, anche se il filmato non sembra mostrare una mina che esplode.
“Impatto a cascata”
Il sistema di navette ha fornito alle compagnie petrolifere nazionali arabe una via d’uscita da Hormuz attraverso il corridoio meridionale vicino all’Oman.
Michelle Wiese Bockmann, analista senior di intelligence marittima presso Windward con sede a Londra, ha affermato che questo sistema si è dimostrato molto efficace.
“Secondo il diritto marittimo internazionale, che è alla base di 11 miliardi di tonnellate di commercio marittimo ogni anno, le navi hanno quello che viene chiamato il diritto di transito”, ha detto Bockmann ad Oltre La Linea. “Quindi, ciò che l’Oman ha fatto è stato consentire alle navi di passare il confine secondo il diritto marittimo internazionale, ma hanno avuto l’assistenza militare degli Stati Uniti”.
Teheran afferma che le spedizioni saranno interrotte finché gli Stati Uniti continueranno il loro soffocante blocco navale contro l’Iran, che ha anche intensificato i suoi sforzi per contrastare gli sforzi degli stati arabi di esportare petrolio. Si ritiene che almeno 15 navi siano state prese di mira in ottobre, secondo Winward.
“Più efficace è diventata la rotta nel facilitare il trasporto di petrolio e gas, minore è l’influenza che l’Iran ha su Hormuz e maggiori sono gli attacchi che stiamo vedendo contro le navi che utilizzano quel corridoio meridionale”, ha detto Bockmann.
I dati di Windward mostrano che 31 navi hanno transitato quotidianamente nello Stretto di Hormuz nell’ultima settimana di settembre. Questo era notevolmente inferiore ai 138 prima della guerra.
L’87% delle 45 navi prese di mira dall’Iran durante il terzo trimestre del 2026 erano petroliere.
Circa il 47% apparteneva alle flotte marittime nazionali delle compagnie energetiche del Golfo, ha osservato Windward, e il 93% degli scioperi ha avuto luogo nello Stretto di Hormuz. La maggior parte degli attacchi hanno preso di mira le navi che transitavano nel corridoio meridionale con i transponder spenti.
Questi attacchi hanno contribuito ad un massiccio aumento dei costi di trasporto. Secondo Windward, il trasporto merci rappresentava il 25-30% del costo del greggio del Golfo, contro appena l’1-3% prima della guerra. Le compagnie petrolifere nazionali sono ricorse ad offrire sconti fino a 35 dollari al barile rispetto ai prezzi di vendita ufficiali.
La ragione principale dell’aumento è la carenza di petroliere disposte a compiere la pericolosa traversata. Tra il 15 e il 20% delle navi da trasporto greggio di grandi dimensioni (VLCC) sono vincolate a un sistema logistico inefficiente che si basa su trasferimenti tramite navetta, complicato da attacchi crescenti e esposizione ai porti di carico e agli ancoraggi.
“Ciò sta avendo un impatto a cascata per tutte le classi di navi sul trasporto merci e sui valori in tutto il mondo”, ha affermato Bockmann.
