La compagnia aerea europea di bilancio Ryanair ha minacciato di annullare centinaia di ordini di aerei Boeing tra le tariffe imposte dagli Stati Uniti, che hanno guidato i prezzi più in alto e sta prendendo in considerazione fornitori alternativi, incluso il pianemaker cinese Comac.
L’agenzia di stampa Reuters ha riportato per la prima volta la storia giovedì.
La compagnia aerea aveva ordinato 330 aeromobili Boeing 737 Max – al prezzo di listino di oltre $ 30 miliardi.
L’amministratore delegato di Ryanair, Michael O’Leary, ha dichiarato in una lettera a un legislatore non divulgato degli Stati Uniti “se il governo degli Stati Uniti procede con il suo piano mal giudicato per imporre tariffe e se queste tariffe influiscono materialmente sul prezzo delle esportazioni di aeromobili di Boeing, allora riferite all’Europa, allora avremmo certamente rivalutato l’Europa, allora avremmo certamente rivalutato l’Europa, allora avremmo certamente rivalutato l’Europa, allora avremmo certamente rivalutato l’Europa, allora avremmo certamente rifatto l’Europa, allora saremmo certamente rifatti in Europa.
La minaccia del più grande vettore a basso costo d’Europa, e uno dei più grandi clienti di Boeing, è stata l’ultimo segno di un potenziale riordino del settore aerospaziale globale se Trump non esonera il settore dai suoi piani tariffari.
La lettera, vista da Reuters, è stata una risposta a un avvertimento del rappresentante americano Raja Krishnamoorti, un democratico dell’Illinois, sulle implicazioni di sicurezza di Ryanair che seguono su un suggerimento precedente che potrebbe prendere in considerazione un ordine COMAC.
Ma con Comac non ancora certificato in Europa e il principale rivale di Boeing Airbus che afferma che è esaurito attraverso il resto del decennio, Ryanair potrebbe avere difficoltà a seguire la sua minaccia, ha detto a Reuters una fonte del settore.
Tensioni crescenti
La lettera di O’Leary è un’escalation da una precedente minaccia di aprile, in cui ha affermato che la compagnia aerea avrebbe ritardato le consegne.
A marzo, ha affermato che i dirigenti di Boeing avevano espresso privatamente la fiducia che gli aerei sarebbero stati esentati dalle tariffe di Trump.
Secondo Reuters, le fonti dell’industria degli aeromobili hanno affermato che i contratti Boeing e Airbus non includono alcuna disposizione per le tariffe, poiché l’industria ha operato per decenni senza di loro. Le tariffe diventano dovute solo una volta che la proprietà dell’aeromobile è passata alla compagnia aerea di acquisto e il contratto è stato completato.
La maggior parte dei contratti di acquisto di aeromobili include una clausola che richiede a tutte le parti di pagare le proprie tasse senza menzionare esplicitamente le tariffe, hanno detto le fonti. Ma si dice che molte società aerospaziali stiano esaminando la formulazione di contratti per accordi futuri sul presupposto che la turbolenza commerciale rimarrà per qualche tempo.
I commenti di O’Leary nella lettera possono in parte essere un intervento tattico prima di un periodo di negoziati potenzialmente difficili con Boeing dietro le quinte, hanno detto le fonti del settore.
COMAC aumenta
O’Leary ha dichiarato nella lettera che la compagnia aerea irlandese non ha avuto discussioni con COMAC sugli acquisti di aeromobili dal 2011, ma che “ovviamente” lo considererebbe se fossero dal 10 al 20 % in meno del principale rivale di Boeing, Airbus.
Airbus, che è l’unico concorrente di Boeing per i grandi aeromobili a sale singolo che sono attualmente certificati in Europa, ha ripetutamente affermato di essere esaurito per il resto del decennio.
Nessuna compagnia aerea occidentale ha acquistato un aereo Comac. La società cinese ha richiesto la certificazione per il suo jet C919 in Europa, ma non negli Stati Uniti.
Il getto C919 è di circa 150 posti, o fino a circa 190 in densi layout, più piccoli degli aerei Boeing Ryanair attualmente vola e il Max 10, che costituisce la maggior parte degli aerei che ha in ordine, che può ospitare fino a 230.
La minaccia di Ryanair arriva mentre Boeing sta cercando di rivendere potenzialmente dozzine di aerei rinchiusi dalla Cina dalle tariffe dopo aver rimpatriato un terzo jet negli Stati Uniti in una situazione di stallo che ha spinto più critiche a Pechino da Trump.
È raro che le compagnie aeree annullassero i contratti di aeroplani, piuttosto che ritardare la consegna, a causa del piccolo numero di fornitori e del rischio di tornare sul retro della coda per capacità, smorzando la crescita, affermano gli analisti.
E i tentativi delle compagnie aeree di annullare i contratti sono in genere resistiti dai pianemaker, che possono citare un elenco di fattori scusabili come i ritardi della catena di approvvigionamento, secondo fonti del settore e precedenti depositi giudiziari.
