San Francisco, Stati Uniti: Tesla di Tycoon miliardario Elon Musk ha affermato che il suo futuro sarà incentrato su robotassi, robot e auto a guida autonoma. Le fortune di Musk, tra cui la promessa di un pacchetto retributivo da $ 1 trilione, dipenderanno dalla casa automobilistica che colpisce quelle pietre miliari nel prossimo decennio.
Una caratteristica chiave per raggiungere alcuni di questi obiettivi ruota attorno alla capacità di Tesla di offrire un servizio completamente a guida autonoma: la società è tenuta a vendere fino a 10 milioni di abbonamenti per le auto a guida autonoma come una delle condizioni del pacchetto retributivo proposto da trilioni di dollari.
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Ma l’affidabilità di quel servizio è in questione per ora, poiché ci sono stati più incidenti, tra cui in cui una persona è stata uccisa e la caratteristica a guida autonoma è stata tenuta in colpa, hanno detto gli esperti.
Questo non è un riflettore che Tesla vuole, e la compagnia ha recentemente stabilito con la famiglia di un ragazzo di 15 anni a San Francisco che è morto nel 2019 dopo che un’auto a guida autonoma di Tesla ha colpito l’auto che suo padre stava guidando, ha mostrato lunedì i documenti in tribunale. La famiglia di Jovani Maldonado aveva affermato che l’auto a guida autonoma era in colpa per l’incidente.
L’insediamento è arrivato settimane dopo che una giuria della Florida ha ordinato alla compagnia di pagare $ 243 milioni in danni alla famiglia di una donna pedonale che era morta in un incidente che coinvolge un’auto a guida autonoma Tesla. La giuria aveva raggiunto un verdetto che l’auto era in colpa, creando un precedente per casi come il caso dei Maldonados. La società ha fatto appello al verdetto della Florida.
Mentre Tesla ha risolto i casi in passato, l’insediamento di Maldonado arriva in un momento in cui il quarto piano generale della società, presentato il 1 ° settembre, ha scommesso la sua crescita futura sulle vendite di robotassi e robot.
Musk ha affermato che il suo robotassi, attualmente pilotato a San Francisco, in California e Austin, in Texas, sarà disponibile in molte città degli Stati Uniti entro la fine dell’anno e nella metà di tutti gli americani. Tesla Robotaxis ha i conducenti di sicurezza a San Francisco, ma Musk ha detto che sarebbero spariti entro mesi se le approvazioni normative arrivassero.
Il Dipartimento dei veicoli a motore della California (DMV) ha anche presentato un caso dicendo che Tesla dice erroneamente che è “a guida autonoma” quando è solo sulla seconda scala a cinque punti di guida autonoma e le sue auto hanno bisogno di una piena attenzione del conducente sul volante. Il DMV ha chiesto un divieto di un mese per la guida di Teslas nello stato, il più grande mercato di Tesla nel paese. Il verdetto del tribunale è previsto il prossimo mese.
“Musk deve mostrare un nuovo modello di business”, ha affermato Karl Brauer, analista di ISEECARS.COM. I profitti dell’azienda e le vendite dei suoi veicoli elettrici sono scivolati negli ultimi mesi a causa di una maggiore concorrenza, nonché proteste contro la politica di Musk e il suo ruolo con l’amministrazione Trump, da cui da allora ha fatto un passo indietro dopo una caduta con il presidente. Ma è probabile che le vendite si immergeranno ulteriormente quando i crediti d’imposta federali per i veicoli elettrici terminano il 30 settembre.
Mentre la società sta scommettendo su robotassi e robot, “questi casi giudiziari hanno dimostrato che ci sono domande sull’autocontrollo”, ha affermato Brauer. “La realtà della guida autonoma è diversa dalle proiezioni.”
Tesla non ha risposto alla richiesta di commento di Oltre La Linea.
Disimpegno dell’ultimo secondo
Il 25 aprile 2019, George McGee stava guidando la sua auto Tesla a Boca Raton, in Florida, quando il suo telefono sarebbe caduto. McGee si chinò per raccoglierlo quando l’auto, che era stata in autopilota, accelerò e perse un semaforo, secondo i documenti del tribunale esaminati da Oltre La Linea.
L’auto è andata dalla carreggiata asfaltata e ha sbattuto in una Chevrolet Tahoe parcheggiata in un parcheggio con tale forza che si è girato attorno al SUV a sette posti, che ha poi colpito gli astanti Nabeil Benavide e Dillon Angulo. Benavide fu lanciato a 75 piedi (23 metri) di distanza in una zona boscosa e morì. Angulo ha subito lesioni.
Le famiglie di Benavides e Angulo hanno fatto causa a McGee, che ha ammesso la negligenza, ma ha detto che pensava che il sistema di guida assistito avrebbe gestito la situazione piuttosto che disimpegnarsi. Le famiglie hanno anche presentato un caso contro Tesla, portando allo storico verdetto che ordina danni di $ 243 milioni.
Sul suo sito web, Tesla afferma che le sue auto a guida autonoma avranno probabilmente un incidente dopo quasi sette milioni di miglia di guida, rispetto a meno di un milione per le auto regolari. Dice che le sue auto hanno tra le più basse probabilità di lesioni di qualsiasi auto testata dal governo degli Stati Uniti.
Mentre è difficile dire se le auto Tesla abbiano più incidenti rispetto ad altre auto a guida autonoma, alcuni esperti hanno affermato che ci sono stati incidenti del sistema di guida assistito che si staccano negli ultimi secondi prima di un incidente, dando al conducente poche opportunità di prendere il controllo dell’auto.
Brett Schreibner, l’avvocato che ha rappresentato le famiglie di Benavide e Maldonado, tra gli altri casi, ha affermato che quasi tutti i suoi casi coinvolgono situazioni di disimpegno dell’ultimo secondo che non hanno permesso al conducente abbastanza tempo per prendersi cura dell’auto, causando l’incidente.
Tesla si basa solo su telecamere anziché usare telecamere insieme a radar e lidar (rilevamento della luce e che vanno). Se avesse tre sensori che lavoravano insieme per rilevare altre auto o persone in giro, potrebbe sostenere problemi relativi alla sicurezza, hanno detto gli esperti.
“Non sono prescrittivo su ciò che dovrebbero usare, ma puoi farlo con un solo sensore piuttosto che con radar, lidar e fotocamera che lavorano insieme?” ha dichiarato Mary Cummings, professore e direttore del Centro di autonomia e robotica della George Mason University.
Cummings ha testimoniato come testimone esperto nel caso della Florida e in passato ha indicato alcune delle carenze di Tesla.
“Nessun lidar significa che Tesla non ha ridondanza, ma è molto più economico e così più accessibile”, ha affermato Scott Moura, direttore dell’Università della California presso il laboratorio di Energy Controls and Applications di Berkeley. Tesla ha un prezzo inferiore rispetto ad altre auto a guida autonoma, come Waymo, che utilizza tutti e tre i sensori.
Michael Barnard, capo stratega di TFIE, un vestito per la consulenza climatica e energetica, dice che mentre non pensava che Tesla avesse bisogno di Lidar, quando eliminava il radar nel 2021, pensava che fosse come togliere un “senso”. “Mentre puoi guidare in alcune situazioni, è più difficile guidare nella nebbia, nella neve o nei centro città”.
Secondo Shua Sanchez, un ricercatore del MIT, con il verdetto della Florida, “la porta è stata aperta per Tesla per essere ritenuta responsabile per il suo sistema avanzato di assistenza alla guida (ADAS)”, che consente all’auto di muoversi senza coinvolgimento del conducente. L’insediamento della California si aggiunge a questo, ha detto. Sanchez è stato coinvolto nel movimento Tesla Takedown, che ha visto proteste in diversi showroom di Tesla all’inizio di quest’anno quando Musk era ancora coinvolto negli sforzi per tagliare posti di lavoro e dipartimenti presso il governo degli Stati Uniti.
Schreibner, che stava cercando fino a $ 1 miliardo di danni da parte dell’azienda per il caso Maldonado prima di accontentarsi di un importo non divulgato, ha dichiarato di avere casi simili in arrivo.
Il prossimo marzo, è probabile che le udienze inizino nel caso di Sasha Pelletier, un neolaureato che stava per unirsi ai militari. Stava guidando la sua moto su un’autostrada statale quando una Tesla lo ha colpito, causando gravi lesioni. Anche in quel caso, la Tesla era sul pilota automatico.
Questi casi “incidono sulla valutazione di tutti sull’autocoscienza di Tesla”, afferma Shreibner. Potrebbe chiedere di nuovo danni a $ 1 miliardo, che, se assegnato, potrebbe danneggiare la società, i cui profitti sono scesi del 16 % a $ 1,2 miliardi nel secondo trimestre del 2025.
Musk ha affermato che con la fine delle tasse e dei crediti normativi, Tesla potrebbe avere “qualche quartiere”. Ma la compagnia ha affermato che era un “punto fondamentale nella storia di Tesla” in cui si sarebbe concentrata su AI, robotica e robotassi.
Gli analisti affermano che il piano manca di dettagli, incluso il modo in cui Tesla combatterebbe le preoccupazioni relative alla sicurezza sulla sua robotassi.
Musk, mentre parlava su come in podcast il 9 settembre, ha affermato che la società stava sviluppando un nuovo chip di intelligenza artificiale che sarebbe 40 volte migliore di quello che ha attualmente. La società sta inoltre elaborando un aggiornamento del software che renderà le sue auto a guida autonoma almeno due o tre volte più sicure delle auto a guida umana e possibilmente fino a 10 volte più sicure delle auto a guida umana.
Musk ha anche notato che non parlava di Washington, DC, ma dal campus di Palo Alto di Tesla, dove trascorreva del tempo per lo sviluppo del nuovo chip, tra gli altri progetti.
“Vorrà stabilirsi”
È probabile che un verdetto sul caso del DMV della California con Tesla arrivi a ottobre a meno che non venga raggiunto un accordo, come previsto da alcuni esperti di energia statale.
“La California ha gli standard più sofisticati per la guida autonoma”, ha detto Moura di Berkeley. “Siamo i laboratori di test per il mondo e le persone guardano per ciò che fa la California.”
Date le domande relative alle sue capacità di guida autonoma, Steve Larson, ex direttore esecutivo della State Energy Commission of California, ha affermato che Musk vorrà la certificazione e la capacità di guidare nello stato.
“Se la California ricorda Tesla, anche altri potrebbero farlo. Avrà voluto stabilirsi”, ha detto Larson ad Oltre La Linea.
Tuttavia, è ancora un po ‘prima che robotassi e auto a guida autonoma decollano davvero, hanno detto gli analisti. Brauer di Iseecars.com ha affermato che il passaggio alla guida completamente autonoma su larga scala potrebbe richiedere un orizzonte temporale più lungo di Musk e altri nel settore previsto.
In un rapporto di ricerca per la società di intermediazione Baird la scorsa settimana, Karl Bello, analista senior, ha scritto: “Vediamo i punti di inflessione per raggiungere la scala in entrambi [Robotaxis and robots] come essere più lontano di quanto molti credano. “
Bello ha anche scritto che credeva che il piano generale e lo stipendio di Musk sarebbero stati il fulcro di una riunione degli azionisti che si terrà il 6 novembre.
“E anche se incontra tutti i suoi piani, non è come se la competizione sia nello stesso posto”, ha detto Brauer ad Oltre La Linea. “In effetti, Waymo e alcuni altri sono già in vantaggio.”
