Diversi case automobilistiche globali, tra cui Mercedes-Benz e Stellantide, si sono unite al General Motors e Volvo con sede nel Michigan per sospendere i rispettivi rapporti di orientamento finanziario annuale per gli investitori in una crescente incertezza delle tariffe.
Mercoledì gli annunci sono arrivati anche quando il presidente degli Stati Uniti Donald Trump ha firmato un ordine esecutivo martedì per ammorbidire il colpo delle tariffe auto che aveva imposto all’inizio di questo mese.
“Mentre valutiamo ulteriormente l’impatto delle politiche tariffarie sulle nostre operazioni nordamericane, non vediamo l’ora della nostra continua collaborazione con l’amministrazione americana per rafforzare un’industria automobilistica americana competitiva e stimolare le esportazioni”, ha dichiarato il presidente del consiglio di amministrazione di Stellantis John Elkann in una nota.
Stellantis ha affermato che “sospende la sua guida finanziaria del 2025 … a causa delle politiche tariffarie in evoluzione, nonché della difficoltà di prevedere possibili impatti sui volumi del mercato e sul panorama competitivo”.
Questo arriva tra i licenziamenti a Stellantis, una casa automobilistica che ospita 14 marchi tra cui Jeep, Ram Trucks, Dodge, Fiat e Maserati. Ad aprile, ha temporaneamente licenziato 900 lavoratori per due settimane e ha dichiarato che era a causa dell’incertezza su come le tariffe imposte a Trump avrebbero influenzato la sua attività.
Antonio Filosa, Chief Operating Officer di Stellantis per le Americhe, ha dichiarato in un’e-mail a livello aziendale che avrebbe valutato gli effetti a medio e lungo termine di queste tariffe sulle sue operazioni, ma avrebbe anche “deciso di intraprendere alcune azioni immediate”.
La società ha registrato un calo del 14 % nelle sue vendite del primo trimestre a $ 40,7 miliardi (35,8 miliardi di euro) nel suo rapporto sugli utili del primo trimestre pubblicato mercoledì.
Mercedes-Benz e Volkswagen, le più grandi case automobilistiche europee, hanno riportato grandi gocce nei loro profitti netti nello stesso periodo di gennaio-marzo, prima che le tariffe statunitensi iniziassero.
Mercedes ha citato “volatilità per quanto riguarda le politiche tariffarie” che significava che lo sviluppo del business non poteva essere previsto in modo affidabile. L’utile netto della Mercedes è precipitato di quasi il 43 percento nei primi tre mesi dell’anno a $ 1,9 miliardi (1,73 miliardi di euro)
Il capo delle finanze Harald Wilhelm ha affermato che la Mercedes rimane ancora in una posizione forte, grazie a quella che ha detto era una posizione forte in veicoli redditizi di fascia alta.
“Questo, combinato con un bilancio sano, fornisce una solida base per navigare nella nostra azienda attraverso un periodo di incertezze geopolitiche”, ha affermato.
‘Verso l’estremità inferiore’
Circa 40 aziende in tutto il mondo, in tutti i settori, hanno tirato o abbassato la loro guida in avanti nelle prime due settimane della stagione degli utili del primo trimestre, un’analisi dell’agenzia di stampa che Reuters ha mostrato. Martedì, il colosso dei social media Snap ha rifiutato di offrire una guida futura, dicendo che stava vedendo un rallentamento della spesa pubblicitaria e ha sollevato dubbi sui budget pubblicitari a causa dell’impatto tariffario, inviando il suo titolo in calo del 15 % mercoledì.
Prima delle tariffe, le case automobilistiche europee stavano già affrontando un rallentamento delle vendite di auto elettriche e una forte concorrenza da parte dei rivali locali, nonché da veicoli elettrici cinesi, per il quale è un mercato chiave. Volkswagen, un gruppo a 10 marchi che include Audi, Skoda e Porsche, ha dichiarato che il suo utile netto è sceso del 40,6 per cento a $ 2,49 miliardi (2,19 miliardi di euro).
Per il resto dell’anno, la casa automobilistica ha affermato di aspettarsi che gli affari “verso la parte inferiore” della sua guida, citando sfide tra cui una maggiore concorrenza, regolamenti di emissioni più rigorose e tensioni commerciali.
Parlando di una richiesta di analisti e investitori, il capo delle finanze della Volkswagen, Arno Antlitz, ha affermato che era “troppo presto per dirlo” se Volkswagen avrebbe intensificato la produzione negli Stati Uniti per eludere le tariffe.
Volkswagen prevede un margine di profitto dal 5,5 al 6,5 per cento per il prossimo anno, ma la sua guida non tiene conto delle mutevoli tariffe americane.
“È molto difficile dare una proiezione per l’intero anno”, ha detto Antlitz.
L’analista di UBS Patrick Hummel ha scritto in un cliente Nota che le prospettive del gruppo tedesco non hanno “incluso alcun impatto delle tariffe statunitensi”, definendolo “essenzialmente un ritiro della guida”.
Nel Regno Unito, la casa automobilistica di lusso Aston Martin Lagonda ha annunciato che stava limitando le spedizioni agli Stati Uniti, ma ha mantenuto la sua guida annuale in quanto ha riportato un calo del 13 % delle entrate del primo trimestre.
Allentando alcune tariffe
Oltre a una tariffa del 25 % sulle auto importate finite, l’industria è stata colpita anche dalla tariffa del 25 % di Trump su acciaio e alluminio.
Le case automobilistiche sono anche pronte ad affrontare nuove tariffe su parti auto straniere che prevederanno effetto il 3 maggio.
La nuova politica di Trump significa che una società non dovrebbe affrontare sia un prelievo del 25 percento per un veicolo importato sia il 25 percento in acciaio o alluminio. L’importatore pagherebbe il più alto dei due prelievi, ma non entrambi, ha detto un funzionario del Dipartimento del Commercio degli Stati Uniti.
L’altra modifica è che le aziende che importano parti per veicoli assemblate negli Stati Uniti sarebbero in grado di compensare il 3,75 percento del prezzo di listino di un veicolo nel primo anno e il 2,5 per cento nel secondo anno.
Ma gli analisti ritengono che questo recupero non funzionerà necessariamente in pratica poiché le case automobilistiche dovranno affrontare l’effetto che le tariffe avranno sulla loro attività.
“Mentre suona bene sulla carta (meno cattiva della lista delle tariffe auto originale), un’auto statunitense con tutte le parti statunitensi fatte negli Stati Uniti è una storia immaginaria che non è possibile oggi e molti hub di fabbriche/produzioni potrebbero richiedere 4-5 anni per costruire negli Stati Uniti … e questo parla della massiccia frustrazione da parte dell’industria come le regole del gioco taliffico degli Stati Uniti sono insostenibili nel nostro punto di vista”, ha detto il mercoledì.
