Ho Chi Minh City – Mai, residente a Hanoi, spesso si sveglia all’inquinamento atmosferico che avvolge la capitale del Vietnam in una nebbia densa.
“L’inquinamento ad Hanoi è allarmante”, ha detto Mai ad Oltre La Linea, chiedendo di essere indicato con il suo nome.
I principali colpevoli, hanno detto Mai, sono “fumi di scarico di moto e edifici in costruzione”.
Con circa sette milioni di motociclette che affollano le strade di Hanoi, le due ruote di benzina sono una parte significativa del motivo per cui la città è in cima regolarmente alle classifiche per la peggiore qualità dell’aria del mondo.
Ora, le autorità stanno pianificando di vietare i veicoli dal centro della città.
A luglio, il primo ministro Pham Minh Chinh ha emesso la direttiva 20, che impedirebbe a tutte le motociclette di benzina di guidare all’interno di Hanoi’s Ring Road 1, che circonda la città, entro il 1 ° luglio 2026.
Mai, che possiede già una motocicletta elettrica, sostiene l’iniziativa ma ha affermato che i residenti di Hanoi sono divisi sul divieto.
“Le persone hanno due opinioni opposte”, ha detto. “La metà accetta di cambiare e metà no.”
Gli osservatori hanno messo in dubbio la fattibilità di far rispettare il divieto all’interno di un periodo così stretto, indicando il trasporto pubblico limitato, la rete elettrica irregolare e la mancanza di infrastrutture di ricarica in città, oltre alle sfide logistiche di bloccare milioni di driver.
Alcuni temono che il cambiamento colpirà più duramente i residenti di Hanoi e vedranno l’iniziativa come un pretesto per rafforzare il più grande conglomerato, Vingroup e il suo veicolo elettrico, Vinfast.
“Molte persone si sentono come se si tratta di una politica di sviluppo e di sviluppo che maschera come una politica di protezione ambientale”, ha detto ad Oltre La Linea Hanh Nguyen, un dottorato di ricerca vietnamita presso la National University, specializzata nel sud-est asiatico e in Vietnam.
È “abbastanza preoccupante pensare a circa sei milioni di veicoli che si caricano ogni giorno”, ha aggiunto Nguyen.
“Può esercitare una grande pressione sulla fornitura di elettricità in Vietnam e le nostre forniture non sono davvero coerenti, soprattutto durante i caldi mesi estivi.”
La scadenza di luglio per vietare le motociclette di benzina nell’Hanoi centrale fa parte di una spinta più ampia per eliminare gradualmente il trasporto di combustibili fossili.
La direttiva 20 afferma che il divieto si espanderà all’Hanoi’s Ring Road 2 entro gennaio 2028 e si è diffuso a Ring Road 3 entro il 2030, insieme a controlli più stretti sui veicoli a benzina.
I funzionari stanno studiando l’introduzione di un divieto simile nella potenza economica del Vietnam Ho Chi Minh City, e il Ministero dei trasporti del Vietnam ha fissato un obiettivo per il 30 percento delle auto e il 22 percento delle moto a livello nazionale per essere elettriche alimentate entro il 2030.
Mentre l’inquinamento atmosferico è una delle principali preoccupazioni sia per gli esperti che per i residenti, molti osservatori sono stati scioccati dalla scadenza stretta del divieto.
“La mia prima reazione è stata che questo è abbastanza affrettato”, ha detto Nguyen.
“Ho visto un bel po ‘di reazioni, e generalmente non sono molto positivi, credo, a causa dell’improvvisa natura di quell’annuncio.”
Nguyen Khac Giang, un compagno in visita di origine vietnamita all’Istituto ISEA-YUSOF ISHAK di Singapore, ha indicato un’infrastruttura di ricarica insufficiente per veicoli elettrici, i trasporti pubblici limitati e le preoccupazioni per la fornitura di elettricità instabile nel Vietnam settentrionale.
“È solo un disastro se guardi l’immagine generale”, ha detto Giang ad Oltre La Linea.
“Nell’arco di tempo molto breve, è davvero difficile farlo accadere.”
Giang indicò l’estate del 2023, quando i blackout colpirono Hanoi e circostanti le province settentrionali, che costrinsero le fabbriche a chiudere e “causò molta turbolenza per la popolazione”, ha detto.
“Questa è una trasformazione verde molto rapida – senza un’adeguata preparazione, penso che causerebbe un problema per il sistema elettrico in Vietnam.”
E mentre l’inquinamento atmosferico in Vietnam è una preoccupazione significativa – causando 70.000 decessi all’anno, secondo l’Organizzazione mondiale della sanità – alcuni esperti affermano che affrontare il problema richiede un approccio più olistico di quello adottato dal governo.
ONG Tho Hung, uno specialista in qualità dell’aria urbana e residente di lunga data di Hanoi, ha affermato che solo la metà della mortale particolato di Hanoi presente nell’inquinamento atmosferico, o PM 2.5, proviene dall’interno della città stessa.
“Il cinquanta per cento di quei particolati pericolosi provengono dall’esterno del nucleo urbano, con fonti comuni provenienti da emissioni da villaggi di riciclaggio informale e bruciature sul campo nelle rotazioni delle colture”, ha detto Ngo ad Oltre La Linea.
“Il divieto di moto deve essere abbinato a strategie di gestione della qualità dell’aria regionale e nazionale per ottenere risultati sostanziali e duraturi.”
Un’altra preoccupazione chiave è il costo del passaggio alle bici elettriche per i guadagni a basso reddito della città.
Dopo la direttiva del 12 luglio, il Dipartimento della costruzione Hanoi ha proposto pacchetti di supporto finanziario per i residenti che passavano alle moto elettriche.
In base alle proposte, la città coprirebbe il 100 percento delle tasse di emissione di registrazione e di licenza per le nuove moto elettriche, oltre al sostegno finanziario che vanno da 3 a 5 milioni di Dong vietnamiti ($ 114- $ 191).
“Sono solo $ 200, ma di solito una bici elettrica costa circa $ 1000”, ha detto Giang dell’ISeas-Yusof Ishak Institute.
“Non è solo un veicolo. Per alcune persone, è una risorsa. Non tutti avranno abbastanza denaro.”
Decine di migliaia di persone in Hanoi che lavorano per i servizi di guida e consegna dipendono in particolare dalle loro motociclette per guadagnarsi da vivere.
Un pilota di Hanoi per il servizio di taxi e di consegna ha dichiarato che era già difficile far quadrare i conti.
“Alcuni piloti non possono nemmeno guadagnare abbastanza per coprire i pasti di base o sostenere le loro famiglie”, ha detto l’autista ad Oltre La Linea, chiedendo di non essere nominato.
Wendy, direttore degli affitti di appartamenti a Ho Chi Minh City che ha chiesto di essere riferito dal suo nome inglese, ha anche affermato che il cambiamento avrebbe posto un peso ai poveri.
“Ho soldi, quindi posso essere flessibile”, ha detto ad Oltre La Linea. “Ma per molti poveri, se questa politica accade, non sanno come vivere.”
Anche se le autorità possono superare gli ostacoli per attuare il divieto il prossimo anno, l’applicazione porterà anche sfide.
Un medico che lavora ad Hanoi ha dichiarato di essere “completamente contrario a rinunciare alle motociclette di benzina”.
Causerà il “caos sociale”, ha detto ad Oltre La Linea, chiedendo che il suo nome fosse trattenuto.
Nguyen di Anu ha detto che è difficile immaginare che l’applicazione del divieto vada senza intoppi.
“In che modo implementeranno un divieto così importante in una città di circa 10 milioni di persone?” Ha detto, interrogando come le autorità confermerebbero quali motociclette sono elettriche e quali sono benzina.
“Non riesco abbastanza a concepire come lo implementeremo in modo efficace.”
Anche le critiche al divieto di moto si sono concentrate su Vingroup.
Fondato dall’uomo più ricco del paese, Pham Nhat Vuong, Vingroup ha diversi derivati da EV: il marchio elettrico e il marchio di moto Vinfast, il servizio di taxi elettrico e il trasporto di guida Xanh SM e la società di infrastruttura di ricarica elettrica V-Green.
V-Green ha annunciato a luglio che si sarebbe espanso in Indonesia e nelle Filippine, con piani per aumentare il numero di stazioni di ricarica da sei volte a un milione nei prossimi tre anni.
Dal momento che la notizia del divieto, i netizen hanno criticato Vingroup, suggerendo, senza prove, che il conglomerato è alla base del divieto.
“È una grande preoccupazione che ho visto sui social media in Vietnam”, ha detto Nguyen di Anu.
Sebbene “non ci siano prove concrete che Vinfast fosse alla base di questa iniziativa politica, c’è qualche rischio di clientela”, ha detto Giang.
“Richiederà molto capitale dalla popolazione stessa”, ha aggiunto.
“Vinfast sarà il più grande vincitore di questa politica … per la popolazione, non saranno molto felici.”
