Bangkok, Tailandia – Quando Piti ha iniziato a lavorare come autista di consegne Grab al culmine della pandemia di COVID-19, il 26enne residente a Bangkok ha avuto pochi problemi a guadagnare un salario dignitoso.
Ma dopo due anni passati a consegnare cibo a case e uffici, i guadagni di Piti hanno subito un calo così drammatico che sta cercando di cambiare lavoro.
Negli ultimi mesi, Piti afferma di aver ricevuto una tariffa iniziale di 38 baht (1,07 dollari) per ordine di cibo, in calo rispetto ai 40 baht (1,12 dollari) del passato.
Peggio ancora, Piti afferma di ricevere molti meno concerti a causa del forte aumento del numero di conducenti in strada.
“Guadagnavo circa 2.000 baht [$57] al giorno, ma ora alcuni giorni guadagno solo 900 baht [$25]”, ha detto ad Oltre La Linea Piti, che ha chiesto di utilizzare uno pseudonimo per evitare ritorsioni.
Piti prevede di passare al trasporto passeggeri con il servizio ride-hailing di Grab, che secondo lui paga una tariffa più interessante di 35 baht (0,98 dollari) al chilometro.
In Tailandia, uno dei mercati più competitivi del Sud-Est asiatico per le “super app” come Grab, i conducenti delle consegne di cibo vedono diminuire i loro guadagni poiché le piattaforme riducono i costi in condizioni di business difficili.
Grab Holdings, che controllava circa il 44% del mercato tailandese nel 2021, è diventata pubblica a New York nel 2021 a seguito di una fusione di successo da 39,6 miliardi di dollari con una società di assegni in bianco.
Ma nonostante sia considerata l’unicorno tecnologico di maggior valore del Sud-Est asiatico, la start-up con sede a Singapore ha faticato a contenere le perdite e non ha ancora realizzato profitti.
A giugno, Grab ha tagliato più di 1.000 posti di lavoro, la più grande ondata di licenziamenti dal 2020, quando l’azienda tagliò 360 posti di lavoro.
Il CEO Anthony Tan ha descritto i tagli come un “passo doloroso ma necessario” per rimanere competitivi in futuro.
Altre piattaforme di consegna di cibo hanno dovuto affrontare difficoltà simili.
Line Man, un’app di consegna fondata dall’unità tailandese della giapponese Line Corp., ha registrato una perdita di 2,7 miliardi di baht (75,9 milioni di dollari) lo scorso anno, in calo del 14% rispetto al 2021, nonostante un aumento dei ricavi dell’88% a 7,8 miliardi di baht (219 milioni di dollari). , secondo la società di analisi Creden Data.
Il Kasikorn Research Center, un think tank di Bangkok, ha stimato che il valore di mercato del business della consegna di cibo in Thailandia si ridurrà quest’anno dell’11,3% rispetto al 2022 poiché il volume degli ordini di cibo diminuirà dopo la pandemia.
Gli autisti delle consegne di cibo per una serie di piattaforme diverse che hanno parlato con Oltre La Linea hanno affermato che non è stata loro offerta alcuna spiegazione per il taglio delle loro tariffe.
Pon, un autista di diverse piattaforme tra cui Robinhood, ha affermato che la sua paga base per ordine è stata ridotta da 43 baht (1,21 dollari) a 39 baht (1,10 dollari).
“Ho parlato con amici su molte piattaforme e abbiamo affrontato la stessa situazione”, ha detto ad Oltre La Linea Pon, che ha chiesto di non essere chiamato con il suo vero nome.
Come molti conducenti, Pon ruota tra le app, a volte anche cambiando piattaforma nello stesso giorno.
Piattaforme come Grab, Foodpanda, Robinhood e Line Man Wongnai condividono strutture retributive simili: gli autisti vengono pagati per ordine di consegna e ricevono di più per le distanze più lunghe.
In alcuni casi, vengono offerti incentivi per incoraggiare i conducenti a raggiungere gli obiettivi di reddito.
Senza uno stipendio fisso, più ore lavora un autista, maggiore è la paga.
“Le tariffe sono alte dalle 11:00 alle 14:00 e dalle 17:00 alle 19:00 e soprattutto quando piove perché è allora che gli ordini sono al massimo”, ha detto ad Oltre La Linea Natee, un autista di Foodpanda di 39 anni che ha chiesto di usare uno pseudonimo.
Come altri autisti, Natee, che ha lasciato il lavoro in fabbrica dopo che il suo capo non gli ha pagato gli straordinari, ha visto diminuire le sue tariffe su Foodpanda.
Integra le sue entrate trasportando passeggeri su Bolt, un’app di ride-hailing lanciata in Thailandia nel 2020.
“Molti conducenti hanno diversificato i loro flussi di reddito lavorando contemporaneamente per più piattaforme di ride-hailing”, ha detto ad Oltre La Linea Hilman Palaon, un esperto di economia digitale presso il Centro di sviluppo indo-pacifico del Lowy Institute con sede in Australia.
“Questo impegno poliedrico consente loro di passare da una piattaforma all’altra in base alla domanda prevalente e alle condizioni di prezzo.”
James Guild, ricercatore presso la S Rajaratnam School of International Studies (RSIS) di Singapore, ha affermato che non sorprende che le piattaforme offrano agli automobilisti una ripartizione dei ricavi inferiore rispetto ai primi tempi.
“Ora la loro priorità è la redditività, quindi dovremmo aspettarci che conducenti, commercianti e consumatori vedano schemi di incentivi meno generosi, ripartizioni delle entrate e commissioni più alte”, ha detto Guild ad Oltre La Linea.
“Grab ha bisogno di apportare alcune modifiche al suo modello di business, perché è stato straordinariamente non redditizio. La domanda è dove e chi sosterrà i costi di questi aggiustamenti”.
Line Man Wongnai, lanciata nel 2020 come braccio di consegna della popolare app di messaggistica tailandese Line, ha affermato che le tariffe degli autisti normalmente fluttuano a causa delle richieste degli utenti in ciascuna area, dell’economia locale, del livello di concorrenza e del tempo.
“Il nostro ultimo aggiustamento a marzo è aumentato e diminuito in diverse aree”, ha detto ad Oltre La Linea Isriya Paireepairit, vicepresidente delle relazioni pubbliche di Line Man Wongnai.
“Nella zona centrale di Bangkok, dove la domanda è molto elevata, abbiamo aumentato il risarcimento”.
Grab Thailand ha rifiutato di commentare il taglio dello stipendio.
A giugno, Worachat Luxkanalode, amministratore delegato di Grab Thailand, ha affermato che la piattaforma ha registrato una crescita dopo la riapertura del paese in seguito alla pandemia.
Ha affermato che gli ordini di consegna di cibo sono rimasti forti, supportati in parte dal lavoro a distanza, ma la piattaforma sta lavorando per aumentare il valore per ordine collaborando con più ristoranti e introducendo più promozioni per gli utenti.
Luxkanalode ha ammesso che il servizio di consegna di cibo non era un modello di business redditizio.
“[For example]con ogni ordine di 100 baht [$2.81]Prendi riceve 20 baht [$0.56] commissione dal ristorante e paga all’autista 40 baht, il che significa che perdiamo immediatamente 20 baht”, ha detto.
Di fronte a problemi di redditività, le piattaforme hanno cercato di diversificare i propri flussi di entrate.
Line Man Wongnai mira a trarre vantaggio dai 50 milioni di utenti di Line attraverso l’integrazione con servizi come Line Chat, Line Pay e Line Shopping.
Luxkanalode di Grab ha dichiarato in un evento nel luglio dello scorso anno che la piattaforma prevedeva di offrire più servizi finanziari, inclusi prestiti a basso tasso di interesse per i suoi autisti e venditori di cibo.
Grab Thailand offre già, ad esempio, prenotazione di hotel, servizi di portafoglio digitale e servizi di consegna personalizzati per lavanderia o generi alimentari.
“Stiamo entrando in un interessante periodo di transizione, tuttavia, poiché si passa dalla crescita ai profitti”, ha affermato RSIS’ Guild.
“Si scopre che è difficile guadagnare con il ride-hailing e la consegna, quindi queste app stanno ora cercando di sfruttare la loro grande base di clienti per trasformarla in clienti di servizi finanziari, che è generalmente una linea di business più redditizia.”
Guild ha affermato che il futuro della gig economy è imprevedibile dopo il suo inizio promettente.
“Sicuramente ha avuto un impatto positivo riducendo i costi di transazione e abbinando acquirenti e venditori in modo più efficiente”, ha affermato.
“Ha aiutato le piccole imprese ad entrare in mercati che prima erano loro chiusi. Alcuni anni fa, in Indonesia, gli autisti che lavoravano guadagnavano ben al di sopra del salario minimo. Allora ricevevano incentivi molto interessanti perché l’obiettivo era quello di imbarcare più autisti. Quei giorni sembrano essere alle spalle”.
