L’ex governatore di New York Andrew Cuomo, che ha perso le primarie democratiche per il sindaco di New York City a Zohran Mamdani con margini significativi e ora sta contestando come indipendente, è secondo nella corsa per conquistare il titolo del sindaco nella più grande città degli Stati Uniti.
Mamdani ha vinto un messaggio di convenienza, ma Cuomo ha sbattuto i suoi piani come estremi e non fattibili. Oltre La Linea ha fatto un’analisi delle politiche economiche di Cuomo per vedere cosa ha da offrire ai newyorkesi.
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Alloggio
Cuomo-che si è trasferito a New York City solo nel settembre 2024 dopo aver vissuto a Westchester, una comunità suburbana a nord della città-ha promesso di costruire nel prossimo decennio mezzo milione di nuovi appartamenti, due terzi dei quali saranno “convenienti”. Il piano offre incentivi fiscali agli sviluppatori privati per costruire più sviluppi residenziali. Dice anche che alleggerrà le leggi sulla zonizzazione per promuovere conversioni da ufficio a residenziale.
Tuttavia, gran parte di ciò che sta propagando è già una politica cittadina.
New York ha lanciato un programma da ufficio a casa nel 2020 sotto l’ex sindaco Bill de Blasio, seguito da riforme dell’anno scorso per accelerare le conversioni sotto l’operatore storico Eric Adams.
Secondo un rapporto del controllore della città Brad Lander, che ha anche corso nelle primarie ma da allora ha approvato Mamdani, tali iniziative hanno già prodotto 44 conversioni. I progetti finiti o in corso dovrebbero creare fino a 17.400 unità in tutta la città-principalmente studi e appartamenti con una camera da letto-tra cui una delle più grandi conversioni da ufficio a casa nel paese di Lower Manhattan.
Il piano di Cuomo di espandere le opzioni abitative in tutta la città attinge anche a terreni di proprietà pubblica, compresi i lotti liberi, per consentire lo sviluppo di nuovi alloggi e sviluppo di uso misto-lo stesso degli altri candidati leader, Mamdani, un ex membro dell’Assemblea statale e Adams.
Cuomo vuole pompare $ 2,5 miliardi in alloggi pubblici nei prossimi cinque anni, che sarebbe un aumento del 75 % rispetto all’attuale finanziamento della città. Per le protezioni abitative, vuole aggiungere più avvocati nel sistema giudiziario abitativo della città per aiutare gli affittuari con questioni come molestie inquilini e sfratto illegale e fornire più buoni abitativi per aiutare ad affrontare i senzatetto.
Tuttavia, la storia di Cuomo dice diversamente. Quando era governatore, ha spinto lo stato a tagliare i finanziamenti per un programma di voucher a noleggio chiamato Advantage. I tagli di Albany, la capitale dello stato, non lasciarono al municipio non altra scelta che tagliare del tutto il programma.
Una delle poche nuove idee di Cuomo, che è stato segretario degli Stati Uniti per l’edilizia abitativa e lo sviluppo urbano in passato, si chiama “Zohran’s Law”, un jab al prossimo sindaco di New York. La nuova legge avrebbe messo in atto limiti di reddito a coloro che cercano appartamenti stabilizzati in affitto in tutta la città, che rappresentano circa la metà delle azioni di alloggi in affitto.
Cuomo ha affermato che la legge non penalizzerebbe coloro che vedono aumentare i loro redditi mentre vivevano già in un’unità stabilizzata in affitto.
Il programma di stabilizzazione dell’affitto di New York City non è mai stato progettato tenendo conto di determinati livelli di reddito. Era destinato a regolare il più ampio mercato immobiliare e proteggere i residenti dai prezzi dell’affitto che gli appartamenti di mercato che affrontano in tempi di scarsità abitativa.
“Penso che sia sempre stato il playbook, in qualche modo raccogli una lotta, ruba un’idea, consegna meno ambiziosamente di quanto i newyorkesi hanno davvero bisogno o meritano”, ha detto ad Oltre La Linea, Adin Lenchner, fondatore delle campagne di consulenza politica politica di New York Carroll Street.
Transito
La proposta più ambiziosa di Cuomo è quella di portare il sistema di transito di New York City sotto il controllo della città stessa. La Metropolitan Transportation Authority (MTA), che supervisiona metropolitana, autobus e ferrovie per pendolari, è stata sotto la giurisdizione statale da quando l’agenzia è stata creata nel 1968. Tale struttura dà al Governatore il potere sproporzionato sulle operazioni del più grande sistema di transito della nazione.
Spostare il controllo al municipio sarebbe una ripida sfida perché gran parte dei suoi finanziamenti deriva da tasse e ricavi raccolti dallo stato. E anche se dovesse accadere e Cuomo vorrebbe aumentare l’aliquota fiscale della città per pagarlo, avrebbe comunque bisogno di un buy-in dal governatore, che accetta o nega l’aliquota fiscale proposta dalla città.
Quella dinamica di finanziamento è un motivo chiave per cui la proposta di bus free-bus di Mamdani ha attirato lo scetticismo. L’implementazione richiederebbe la costruzione di coalizioni e la leva finanziaria ad Albany, che i critici hanno affermato sono meglio utilizzati per altri problemi urgenti come lassicura universale per l’infanzia.
Come legislatore statale, Mamdani è stato in grado di aiutare a sostenere un programma pilota di bus free-bus, ma espandere tale iniziativa in tutta la città sarebbe molto più complicato dall’ufficio del sindaco senza il controllo dell’MTA, una debolezza chiave nella campagna di Mamdani su cui Cuomo ha cercato di capitalizzare.
Cuomo, d’altra parte, non sta spingendo per il transito libero come Mamdani, ma ha suggerito che avrebbe preso in considerazione alcune rotte gratuite. Ha anche detto che avrebbe ampliato l’accesso a quello che viene chiamato il programma Fair Fares, che offre tariffe scontate ai newyorkesi a basso reddito.
La spinta di Cuomo per rivendicare anche il controllo della città dell’MTA viene fornito con una storia politica abbastanza a scacchi.
Durante il suo periodo come governatore, fu spesso accusato di armare l’autorità dello stato per il transito contro l’allora Mayor de Blasio, prendendo il merito per i successi mentre deviava la colpa per i guasti al servizio sul municipio. Il rimorchiatore sulla responsabilità delle prestazioni di transito è stato a lungo un punto di contesa tra Albany e Municipio.
Cuomo ha una storia di consegna su importanti progetti di trasporto. Sotto il suo orologio, una linea della metropolitana si espanse, iniziò la costruzione a lungo ritardata di un’altra linea della metropolitana e Penn Station, uno dei più grandi hub di transito della città, iniziò una sostanziale rivitalizzazione. Ha anche supervisionato la ricostruzione dell’aeroporto Laguardia.
Lencher ha sottolineato che Cuomo si è preso il merito con orgoglio per quelle vittorie, ma quando il sistema della metropolitana della città ha affrontato ritardi diffusi nel 2017 durante la costruzione-colloquialmente indicato come l’estate dell’inferno, in cui ci sono stati fallimenti costanti delle attrezzature e le peggiori prestazioni puntuali di qualsiasi sistema di transito di massa del mondo-Cuomo ha affermato che era “l’MTA della città”.
Lavori
Cuomo ha lanciato un piano di posti di lavoro che ha chiamato il Fondo per la trasformazione economica a cinque motivi da 1,5 miliardi di dollari, che finanzierebbe progetti in tutta la città. Sta inoltre proponendo un centro di innovazione che darebbe sovvenzioni alle start-up e offrirà loro esenzioni fiscali se possono dimostrare di poter offrire opportunità di crescita del lavoro alla città.
Sta anche aggiungendo una “revisione normativa rapida” di 90 giorni, una promessa di tagliare la burocrazia per lo sviluppo del business. Entrambi i suoi concorrenti hanno fatto promesse simili, ma Mamdani è focalizzata sull’economia delle piccole imprese.
Il piano di Cuomo per i programmi di formazione e sviluppo della forza lavoro include l’espansione dei programmi di formazione e apprendistato esistenti per le persone che desiderano perseguire posti di lavoro in settori come l’assistenza sanitaria.
Mentre si è offerto di promuovere più programmi di formazione che aiuterebbero con “preparazione per lavori che non richiedono un diploma universitario”, non ha offerto alcun dettaglio su ciò che sarebbe. I rappresentanti di Cuomo non hanno risposto alla richiesta di Oltre La Linea per maggiori dettagli.
Tasse
Nel 2021, Cuomo era dietro uno dei maggiori aumenti fiscali sull’ultrawealthy nella storia dello Stato di New York. La sua amministrazione ha aumentato l’aliquota dell’imposta sulle società dello 0,75 per cento. Ha anche aumentato le tasse per coloro che guadagnano da $ 1 milione a $ 2 milioni al 9,65 per cento dall’8,82 per cento e costruito in due nuove fasce fiscali: per coloro che guadagnano da $ 5 milioni a $ 25 milioni, era del 10,3 per cento e del 10,9 per cento per coloro che guadagnano più di $ 25 milioni all’anno.
Il suo nuovo piano come sindaco non include alcuna tassa su consigli per i lavoratori del ristorante ed eliminare l’imposta sul reddito per i newyorkesi che hanno fatto o meno del 200 percento del livello di povertà federale-$ 31.300 all’anno per una famiglia singola e $ 64.300 per una famiglia di quattro persone.
Per i ricchi newyorkesi, ha detto che avrebbe aumentato la soglia per l’imposta sulla dimora, un’imposta aggiuntiva per una transazione immobiliare, a $ 2,5 milioni, rispetto al suo livello attuale di $ 1 milione.
I suoi tagli alle tasse pianificati stanno sollevando domande tra gli esperti su come avrebbe pagato le sue proposte.
A differenza di Mamdani, Cuomo non ha fornito un piano dettagliato su come intende pagare per la sua piattaforma, e Adams ha il suo record esistente a cui indicare, tra cui un aumento delle raccolte fiscali e una riduzione della spesa.
“Essi [Mamdani’s campaign] chiedi sempre come pagherai per questo [Mamdani’s policy proposals]. Cuomo e le persone a destra su di lui non affrontano la stessa linea di domande “, ha detto ad Oltre La Linea, Kaivan Shroff, delegato dello Stato di New York per il Comitato Nazionale Democratico e consigliere senior dell’Istituto per l’educazione.
“La realtà qui è quella [the Cuomo campaign] ha escogitato un piano per avere un piano. “
