I prezzi delle assicurazioni marittime sono aumentati vertiginosamente a causa delle interruzioni della navigazione nello Stretto di Hormuz e stanno aumentando anche per le navi che attraversano lo stretto di Bab al-Mandeb, con entrambi i corsi d’acqua – canali critici per l’economia globale – ora teatri di guerra.
Il gruppo Houthi dello Yemen, allineato all’Iran, ha annunciato all’inizio di questa settimana un blocco dei porti e delle navi dell’Arabia Saudita nello stretto di Bab al-Mandeb, che collega il Mar Rosso all’Oceano Indiano.
Ciò si aggiunge ai continui disagi nello Stretto di Hormuz dovuti alla guerra USA-Israele contro l’Iran. Teheran ha insistito affinché le navi lo consultassero prima di tentare il passaggio, mentre gli Stati Uniti hanno imposto un blocco navale alle navi legate all’Iran.
Ecco uno sguardo alle interruzioni delle spedizioni causate dalla guerra e al modo in cui stanno facendo aumentare i prezzi delle assicurazioni.
Cosa sta succedendo nello Stretto di Hormuz?
Il Corpo delle Guardie rivoluzionarie islamiche iraniane (IRGC) ha dichiarato giovedì che un’esplosione ha dato fuoco a una petroliera nello Stretto di Hormuz dopo che aveva tentato di navigare sulla rotta meridionale al largo della costa dell’Oman.
In una dichiarazione diffusa dai media iraniani, si afferma che altre due navi sono rapidamente tornate indietro in seguito all’esplosione.
L’IRGC ha affermato che le tre navi agivano sotto ordine degli Stati Uniti e avevano “intenzione di passare attraverso la rotta minata a sud dello Stretto di Hormuz”.
“La potente Marina dell’IRGC sottolinea che lo Stretto di Hormuz è sotto il nostro controllo e che finché continueranno le azioni malvagie dell’America nella regione, sarà completamente chiuso e nessuna petroliera entrerà o uscirà. [the strait]”, ha avvertito.
Lo Stretto di Hormuz è stato uno dei principali punti di contesa tra Stati Uniti e Iran.
Prima della guerra, circa 120-140 navi attraversavano lo stretto ogni giorno, circa la metà delle quali erano petroliere che trasportavano circa 20 milioni di barili al giorno. Al culmine della guerra contro l’Iran, il traffico attraverso le vie navigabili era crollato a sole due petroliere al giorno.
Dieci navi hanno attraversato lo stretto martedì, in calo rispetto alle 16 di lunedì, secondo i dati di S&P Global.
Come sono cambiate le tariffe assicurative a Hormuz?
Secondo un rapporto pubblicato mercoledì da S&P Global, i premi assicurativi marittimi per le navi che attraversano lo stretto sono aumentati, con le compagnie di assicurazione riluttanti ad assicurare tali viaggi, poiché sono diventate più inclini agli attacchi.
Il rapporto aggiunge che i costi assicurativi contro i rischi di guerra nelle vie navigabili costituivano tra l’1 e il 3% del valore dello scafo di una nave. Questi sono ora aumentati tra il 7,5 e il 10% del valore dello scafo.
Il rapporto afferma che mercoledì il costo di mercato era di 77,96 dollari per tonnellata di petrolio greggio per spedire un carico di 270.000 tonnellate dal Golfo alla Cina, e questo prezzo è rimasto stabile da lunedì. Prima di lunedì, il prezzo era stato di 73,80 dollari per tonnellata.
Il tasso attuale è quattro volte il tasso medio quinquennale di 18,91 dollari per tonnellata. Il tasso ha raggiunto il suo picco nel mese di marzo, a circa 140 dollari per tonnellata, quando il conflitto era nel suo momento più intenso. Il livello più basso da marzo è stato di poco superiore a 60 dollari per tonnellata all’inizio di giugno.
A 77,96 dollari per tonnellata, l’assicurazione per una nave cisterna da 270.000 tonnellate potrebbe costare circa 21 milioni di dollari.
Gli Stati Uniti e l’Iran hanno firmato il 17 giugno il memorandum d’intesa (MoU) per estendere il cessate il fuoco e proseguire i colloqui di pace. Ciò ha comportato un periodo di negoziazione di 60 giorni in cui le ostilità su larga scala si erano in gran parte attenuate fino alla seconda settimana di luglio, quando sono riprese.
Cosa sta succedendo a Bab al-Mandeb?
Lo stretto di Bab al-Mandeb si trova tra lo Yemen, a nord-est, e Gibuti e l’Eritrea nel Corno d’Africa, a sud-ovest.
Collega il Mar Rosso all’Oceano Indiano attraverso il Golfo di Aden. È largo 29 km (18 miglia) nel suo punto più stretto, limitando il traffico a due canali per le spedizioni in entrata e in uscita ed è effettivamente controllato dagli Houthi sostenuti dall’Iran.
Lunedì gli Houthi hanno annunciato il blocco navale contro l’Arabia Saudita. Il gruppo con sede nello Yemen è una parte centrale dell ‘”asse della resistenza” iraniano.
Giovedì gli Houthi hanno rivendicato un’importante operazione contro due petroliere saudite nel Mar Rosso, chiamate Encelia e Layla. L’agenzia di stampa Saudi SPA ha confermato che l’Encelia è stata colpita.
Gli Houthi hanno affermato di aver preso di mira le due petroliere con missili da crociera, missili balistici e droni.
Gli Houthi hanno inquadrato l’attacco come parte di una campagna “occhio per occhio” contro l’Arabia Saudita. Lo chiamano “assedio per assedio”. Hanno detto che sono passati quasi 12 anni da quando l’Arabia Saudita ha imposto un assedio al popolo yemenita, e che è giunto il momento che lo Yemen e gli Houthi rispondano allo stesso modo. Riyadh ha respinto le affermazioni degli Houthi secondo cui avrebbe assediato lo Yemen.
Il rapporto S&P afferma che l’attività di transito attraverso Bab al-Mandeb è diminuita drasticamente del 30% martedì, con il totale degli attraversamenti scesi a 29 navi dalle 41 di lunedì.
Che impatto ha avuto ciò sulle tariffe assicurative a Bab al-Mandeb?
Il rapporto S&P cita Marcus Baker, responsabile globale del settore marittimo, merci e logistica presso Marsh – una società di assicurazioni e gestione del rischio con sede negli Stati Uniti – che afferma che le compagnie assicurative fanno pagare un po’ di più per il rischio nel Mar Rosso e che la percezione del rischio è aumentata, anche se non nella stessa misura che nello Stretto di Hormuz.
Ha aggiunto che i premi per le navi che attraversano Bab al-Mandeb sono attualmente pari allo 0,5% del valore dello scafo, rispetto allo 0,1% per le navi che navigano nel Mar Rosso vicino all’Arabia Saudita occidentale – da dove si dirigono verso il Canale di Suez, lontano dalla portata degli Houthi.
Che impatto potrebbe avere questo sulla spedizione?
Lars Jensen, un esperto di spedizioni marittime internazionali, ha detto ad Oltre La Linea che i costi assicurativi non sono il fattore principale considerato dalle aziende nel determinare se inviare le navi attraverso una rotta particolare.
“La volontà delle compagnie di navigazione di transitare dipende dalla loro propensione al rischio in termini di rischio che la nave venga colpita da colpi di arma da fuoco e dalla loro tolleranza al rischio per quanto riguarda la sicurezza dei marittimi”, ha affermato Jensen, amministratore delegato di Vespucci Maritime.
Allo stesso tempo, Simone Krummaker, professore associato di assicurazioni presso la Bayes Business School di Londra, ha dichiarato ad Oltre La Linea che l’impennata dei tassi assicurativi ha avuto un impatto sui calcoli economici di coloro che inviano o ricevono spedizioni.
“La copertura generalmente rimane disponibile per molti viaggi attraverso Hormuz e Bab al-Mandeb, ma spesso a condizioni restrittive e a prezzi che possono cambiare materialmente l’economia di un viaggio”, ha affermato. “L’assicurazione sta quindi diventando un vincolo commerciale. Alcuni armatori continueranno a transitare dove i guadagni del trasporto giustificano il costo aggiuntivo. Altri potrebbero decidere di non farlo, anche quando la copertura è disponibile a causa della sicurezza dell’equipaggio, delle condizioni di finanziamento, dei limiti di rischio aziendale o della preoccupazione per la perdita fisica.”
Ha aggiunto che l’impennata dei tassi di rischio di guerra pochi giorni dopo l’annuncio del blocco da parte degli Houthi dimostra quanto velocemente il mercato possa reagire.
“Il mercato e i sottoscrittori avevano già esperienza dell’interruzione del Mar Rosso nel 2023-25, quindi sono stati in grado di rivalutare il rischio e rivalutare la copertura molto rapidamente”, ha affermato, riferendosi alle restrizioni imposte dagli Houthi al transito delle navi collegate agli Stati Uniti e a Israele durante la guerra genocida a Gaza.
E non sono solo le tariffe assicurative che le compagnie di navigazione dovranno considerare, ha aggiunto.
“La ridotta disponibilità delle navi, i viaggi più lunghi, i ritardi e i costi più elevati del carburante potrebbero avere un effetto maggiore del premio stesso”, ha affermato Krummaker. “Nel caso di Hormuz, l’interruzione potrebbe incidere anche sui prezzi del petrolio e del gas, con conseguenze più ampie sui costi di trasporto, energia e produzione”.
