Teheran, Iran – Hossein, uno specialista di marketing di 32 anni con sede a Teheran, ha pensato di sostituire la sua auto di fabbricazione iraniana di 13 anni con un modello più nuovo.
Anche se guadagna circa quattro volte e mezzo il salario minimo dopo un recente aumento di stipendio – il suo stipendio è ora vicino a 900 milioni di rial (circa 390 dollari al tasso di cambio attuale) – i veicoli importati non sono nemmeno lontanamente alla portata di lui.
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Anche trovare un’auto prodotta localmente potrebbe essere fuori dal suo budget, con una crisi economica che attanaglia il paese da quando gli Stati Uniti e Israele hanno lanciato una guerra a sorpresa contro l’Iran il 28 febbraio e successivamente hanno promulgato un assedio paralizzante e sanzioni contro il paese.
“Sto perdendo la speranza di poter acquistare anche una nuova auto di produzione nazionale, a meno che il Paese non si apra e diventi di nuovo un po’ più normale”, ha detto ad Oltre La Linea Hossein, che ha chiesto di mantenere riservato il suo nome completo per ragioni di sicurezza.
Il suo vecchio modello di Peugeot 206 manuale, un’auto originariamente di fabbricazione francese ma ora prodotta a livello nazionale dopo che le controparti straniere hanno lasciato l’Iran a causa delle sanzioni, può fruttare fino a 10 miliardi di rial (4.350 dollari) se la vende per fare un nuovo acquisto. Tuttavia, le sue opzioni di sostituzione sono limitate.
Passare ad una Peugeot 207 leggermente migliorata con cambio automatico potrebbe costargli 28 miliardi di riyal (12.170 dollari). Ciò significa che, dopo aver venduto la sua auto, gli servirebbero più di 20 mesi del suo intero stipendio.
Un modello Shahin della berlina domestica costa più di 31 miliardi di rial (13.480 dollari), mentre un crossover Reera ha un prezzo di oltre 43 miliardi di rial (18.700 dollari).
Con queste opzioni, dovrebbe risparmiare rispettivamente circa 24 e 37 mesi dell’intero stipendio, sempre che i prezzi rimangano stabili e non spenda un rial per nient’altro. Ma la realtà del costo della vita in rapida crescita e dei redditi in calo in Iran significa che riesce a malapena a mettere da parte i soldi, per non parlare di permettersi una nuova auto.
Dall’inizio della guerra i prezzi delle auto nazionali sono aumentati per lo più dal 40 all’80%, mentre alcuni veicoli vengono venduti a oltre il 130% del prezzo di settembre 2025.
Anche i costi di manutenzione dei veicoli crescono molto più velocemente degli stipendi delle persone. I pneumatici, l’olio motore, le pastiglie dei freni e i kit frizione di produzione nazionale sono almeno raddoppiati rispetto allo scorso anno, con il prezzo di alcune parti di automobili più che triplicato.
I veicoli domestici hanno generalmente standard di sicurezza bassi, il che significa che contribuiscono a sconcertanti morti per incidenti stradali. Almeno 1.609 iraniani sono stati uccisi finora sulle strade interurbane nell’attuale mese di Shahrivar del calendario solare Hijri, che termina il 22 settembre. Ogni anno più di 20.000 persone perdono la vita sulle strade. In confronto, lo scorso anno, nell’intera Unione Europea, sono morte sulle strade meno persone, quasi cinque volte la popolazione dell’Iran.
Le automobili iraniane, che consumano molto carburante, contribuiscono anche a creare strade cittadine congestionate dal fumo, a degradare i veicoli più velocemente e ad aumentare i costi del carburante, proprio come hanno fatto i prezzi della benzina. risorto per gli utenti.
Come siamo arrivati qui?
Gli esperti affermano che, a causa di una combinazione di attività statali protette, accesso privilegiato, isolamento economico e riduzione delle importazioni, le famiglie iraniane non hanno altra scelta se non quella di pagare prezzi esorbitanti – rispetto ai loro stipendi – per acquistare auto di bassa qualità.
I danni derivanti dalla guerra, compreso il bombardamento estensivo di numerosi giganti dell’acciaio da parte di Israele e degli Stati Uniti, non hanno fatto altro che aggiungere la beffa al danno. Il blocco navale dei porti meridionali dell’Iran ha impedito l’arrivo di merci dai popolari mercati vicini come gli Emirati Arabi Uniti.
In tali circostanze, i produttori di veicoli nazionali hanno pochi incentivi a migliorare.
I clienti finali sono inoltre gravati da tasse governative, costi valutari e finanziari, margini imposti da intermediari oscuri e, in numerosi casi documentati, corruzione nel settore.
“Le persone sono costrette ad acquistare auto costose e di bassa qualità, i cui prezzi reali dovrebbero essere un quarto di quelli globali, e questo è un danno diretto per loro”, ha detto sabato ai media locali Mohammad Rashidi, membro del consiglio di presidenza del parlamento iraniano. “Le tracce di un sistema mafioso sono visibili durante tutto il processo”.
Le sue affermazioni fanno eco a quelle di altri funzionari e media legati allo stato, che hanno apertamente descritto l’industria come simile a un’operazione di criminalità organizzata.
Secondo gli ultimi dati diffusi dai media statali, nei primi cinque mesi del 2026 in Iran sono state prodotte o assemblate circa 233.000 automobili, rispetto alle 366.000 dell’anno precedente. In quel periodo furono importati solo circa 25.000 veicoli.
Solo una manciata di società o intermediari legati allo Stato possono importare veicoli, con dazi più imposta sul valore aggiunto che aumentano i prezzi finali fino al 200%.
Il governo e il parlamento hanno discusso di abbassare le tariffe di importazione quest’anno, ma finora non è stato annunciato alcun accordo.
I premi sono più visibili per le auto di fascia alta, con una Toyota Land Cruiser VXR del 2026 che al momento costa circa 660 miliardi di rial ($ 287.000) in Iran, mentre lo stesso modello è disponibile per circa $ 86.000 negli Emirati Arabi Uniti. La stessa storia vale per la maggior parte degli altri modelli, a tariffe diverse a seconda della rarità del veicolo e della disponibilità dei pezzi.
Il prezzo di un SUV di fascia media progettato in Cina venduto come Exeed VX nei mercati internazionali è quotato a circa 32.000 dollari in Cina, mentre ha un prezzo di circa 42.000 dollari negli Emirati Arabi Uniti. La stessa vettura, assemblata con parti importate da un’azienda iraniana legata allo Stato sotto un nome diverso, costa attualmente ai clienti iraniani l’equivalente di 53.000 dollari.
La bizzarra situazione è stata messa in mostra durante una mostra automobilistica “internazionale” di tre giorni a Teheran la scorsa settimana, che ha presentato principalmente veicoli di fabbricazione cinese. Questi rimangono disponibili in Iran nonostante le sanzioni statunitensi, dal momento che Teheran esporta quasi tutto il suo petrolio in Cina e lo baratta con beni, comprese le automobili.
Alcuni produttori e importatori nazionali erano assenti, sia perché non avevano prodotti da offrire, sia perché avevano clienti arrabbiati che si erano registrati mesi fa per ottenere veicoli che non avevano mai ricevuto. I pezzi di ricambio per alcuni dei veicoli in mostra non sono attualmente disponibili sul mercato iraniano o costano molte volte il loro prezzo sui mercati internazionali.
Anche i veicoli più economici offerti alla fiera erano del tutto inaccessibili all’iraniano medio. Un lavoratore con salario minimo e indennità standard impiegherebbe 50 anni per acquistare un XPENG G9, un SUV elettrico di fabbricazione cinese al prezzo di 120 miliardi di rial (52.150 dollari), con il suo stipendio, senza spendere un rial in cibo, alloggio o vestiti.
Tuttavia, in ciascuno dei tre giorni si sono formate enormi code fuori dal centro espositivo.
“Era triste perché la maggior parte delle persone veniva solo per fare foto con le auto che sapevano che non avrebbero mai potuto permettersi”, ha detto ad Oltre La Linea un giovane che ha partecipato alla mostra. “Anche le porte delle auto erano chiuse a chiave.”
